2024年国内百万级豪华轿车市场里，燃油车依旧把72%的份额攥在手里。看着数据我们就懂了，真心愿意往豪车堆里扎的朋友，图的更多是方便和自由，不像我这种天天守着家里的MacBook瞎折腾。 上周五下班回家路上，我刚好遇到个开新能源车的滴滴司机，他那辆小车安静得有点过头，路上跟我唠叨了一句：“几年没听见V8的轰鸣声了。” 这话让我一下想起了新亮相的奔驰S级概念车。在保时捷都拼命吆喝电动化的时候，奔驰硬是在旗舰车型上继续用起了大排量的燃油发动机。我的朋友老张去年想换车去看了一家新势力的旗舰，结果销售一上来就问他：“家装充电桩了吗？”老张当时就傻了眼：“我住老小区，连固定车位都没有。”最后他选了S级，理由特实在：“加油五分钟就能开700公里，出门谈生意谁还担心充电那点事儿。” 这次全新S级的动力总成依旧强劲，3.0T版本的马力从435匹起步往上冲，4.0T的那个目标直接锁定在了500马力以上。这发动机在高速公路上把速度飙到120公里巡航时，转速还不到2000转，好像睡着了似的特别安静。 外观设计上也有不少新花样。概念车上那个立体的镀铬进气格栅特好玩，车子熄火的时候是关着的门关上的样子，一启动那个叶片就自动张开了。老小区的邻居们晚上看到解锁时车标会发光、中网边缘灯带像星河一样流动的画面，心里都挺震惊。后排的舒适度更是没话说，腿托能一直伸到小腿肚子下面，座椅靠背可以放倒成43度。加上加厚的双层夹胶玻璃罩着，车子开上120公里时速的时候，车里的噪音能控制在60分贝以内。 当然这车也不是没有缺点。路过减速带的时候你会觉得悬挂太软了，路感全给隔绝了。要是想体验那种疯狂过弯的乐趣？估计还是开宝马7系更带劲。S级的设计思路就是：哪怕遇到一丁点颠簸那都是工程师的问题。 价格这块也是相当有底气。89.98万起售价摆在那，选装4.0T版本的话价格自然会冲到120万以上。但哪怕有这些缺点我还是买了——体面的仪式感、安静的移动空间、还有一颗成熟的心脏——这才是买豪华车的人真正想要的。那位滴滴司机后来又嘀咕说：“以后想听V8声浪可能只能去博物馆了。”我没搭腔看着S级概念车那霸气的样子心里正乐呵呢：好歹在未来几年里博物馆还不用急着收走它。