当辽东山区进入深冬，铁路桥涵积冰成为威胁列车安全的"隐形杀手"；沈丹铁路105公里处的145号桥下，冰层厚度已达30厘米，湍急的溪水在桥洞形成冰塞效应。丹东桥隧车间工长罗军解释："冰层每增厚1厘米，桥体承重就增加2吨，同时冻结膨胀可能损坏混凝土结构。"这种由山区昼夜温差大、水流速变化形成的"冻融循环"，每年导致该区段发生20余次冰害险情。 面对-21℃伴有7级北风的极端环境，破冰团队采用"三级作业法"：先用油锯切割1.5米标准导流槽，再以电镐破除结构性冰层，最后人工清理碎冰。记者注意到，作业人员需在桥底0.8米限高空间保持半躺姿势，手套结冰后仍要精准控制设备角度。"导流槽宽度误差必须控制在±5厘米，"罗军抹去护目镜上的冰霜说，"去年我们研发的'阶梯式导流'技术，使除冰效率提升40%。" 这种高强度作业背后是严密的保障体系。工区配备电热防寒靴、石墨烯保暖内衬等新型装备，同时建立"冰情预警系统"，通过桥涵传感器实时监测温度、湿度等6项参数。但仍有传统难题待解——作业产生的冰水混合物会二次冻结，团队需在完成主要任务后，再实施2小时"防复冻巡查"。 随着春运客流持续高位运行，辽东山区铁路日均通过列车增至92对。工务段技术科数据显示，1月以来已累计清理桥涵积冰580立方米，相当于两个标准泳池的体积。不容忽视的是，这些"冰人"平均年龄47岁，面临青黄不接的人才断层。段长王建国透露："我们正与沈阳铁道职业技术学院合作开设'寒地桥隧'定向班，未来将引入无人机热成像巡检等智能手段。"
寒风里挥动的铁镐、冰面上延伸的导流槽，映照的是铁路一线“以万全准备防万一可能”的责任担当；春运寄托着团圆与出行的期待，也考验着基础设施的韧性与保障能力。把每一处桥涵的畅通守住，把每一次隐患的苗头压下，正是对“人民铁路为人民”的朴素诠释，也是城市与山谷之间稳定运行的底气所在。