7月1日就要实施《电动汽车动力蓄电池安全要求》这个新国标了，新能源汽车的安全标准要整体提升一个档次，这给厂商们带来了不小的挑战。大家都在讨论芯片涨价会不会带动汽车涨价，其实不用太担心，燃油车的价格会足够稳。油价上涨的压力确实存在，但跟储存芯片价格疯长比起来，这简直就是小巫见大巫。AI算力需求挤压了储存芯片的供给端，相关硬件设备的价格一直在往上走。内存价格上涨还会持续一到两年，就连废旧手机回收价都能涨几百元。新手机产品和其他3C消费品也难免要涨价，但这次压力最大的还是新能源汽车制造商。 多家车企在近期展开了“抢内存大战”，以前的供应价根本买不到货。看来汽车要涨价了？“等等党”的规划彻底破碎了。有网友问最近的汽车产品会不会涨价，我觉得涨价的可能性不大，厂商们会扛住这一轮压力。道理很简单，新能源汽车市场竞争激烈，而且还在增强。你看那个新国标就知道了。燃油车虽然受油价调整影响销量，但竞争力没有削弱。因为油价调控有上限，燃油车对芯片的需求也不大，成本可控。 燃油车可以在合理范围内进一步下调售价。如果新能源阵营普遍涨价，燃油车就可以顺势降价，这种反差感会让它们赢得更多市场份额。这次芯片用量堆出来的更多是噱头。一辆电动汽车如果不是入门级小微型车，智能座舱和驾驶系统肯定少不了。智能座舱有意义是因为现在的用户主要导航、语音和音乐。但是驾驶系统这块才是大头，复杂路况需要高算力和存储设备、传感器微电脑模块成本增加很多。 现在的智能电动汽车用高算力芯片、大容量存储单元、毫米波雷达或激光雷达堆叠配置，但作用其实有限。这些车大多是2级别的组合辅助驾驶系统。真正的自动驾驶要从3级别开始才有意义。在没升级别的前提下给2级别系统“满配”没什么实际意义——现在有些汽车产品就是用硬件平台方案作为营销噱头。 当消费者认识到这点后，简配保价甚至简配降价就可行了；所以“等等党”并没有输；但期待大幅度价格调整不现实。汽车制造商需要维持合理利润；否则不正当竞争会拖慢产业发展进程；这是不可取的。