宝马和特斯拉为了争夺电池市场，决定一起打造46毫米大圆柱电池。就在大家争论“用圆的还是用方的”的时候，这两个对手居然选了同一个方案。从2025年开始，宝马要把所有的新车换成第六代圆柱电池，这样车子能跑更远，充电也更快。同时，他们还承诺把碳足迹减少六成。为了制造这些新电池，宝马在全球盖了六家工厂，还给宁德时代和亿纬锂能下了大订单。中、欧各建两家工厂，每家每年能造20 GWh的电池。北美那边也在找合作伙伴来建最后两家厂。到2025年底，宝马计划卖出超过200万辆纯电车，到2030年目标是纯电车型占到一半。研发董事韦博凡用三组数字给大家讲了新电池的好处：能量密度提高20%以上，续航能力增加30%，充电速度也提升了30%。这意味着充到80%的电量只需要十几分钟。正极镍含量提高、钴减少，负极掺硅，成本直接降到一半。整个过程还能把二氧化碳排放减少60%。媒体猜测这款新电池有两种高度可能和特斯拉的“4680”一样高——80毫米。如果真的这样，这个大圆柱电池就有很多优点了。亿纬锂能董事长年初就说过：“46系列的圆柱电池安全又经济，在使用过程中不变形。”宝马方面也证实了第六代圆柱电池比第五代方形电池便宜一半。但是特斯拉那边遇到了问题。最大的问题是干法电极工艺：湿法需要溶剂NMP；干法直接挤出电极层压到集电体上省掉溶剂也省掉占地和能耗。但电极尺寸更大更厚很难控制均匀度和黏结度。路透社消息说特斯拉的4680电池产量很低，新工艺省下的钱都被良率问题吃掉了。另外焊接极耳等关键工序也很难做到精确量产爬坡比预期慢得多。这个大圆柱时代才刚刚开始呢！无论是宝马的六座工厂还是特斯拉的工艺攻关都证明了这个46毫米大圆柱电池是豪华与科技两大品牌的共同选择谁能先解决良率与成本问题谁就能在下一轮电动车竞赛中抢占先机答案可能就藏在这毫米级的直径里。