问题——高桥隧比叠加冬季气象风险，通车初期安全保畅压力集中释放； G69银百高速岚皋至陕渝界段穿越秦巴山区，全长41.14公里，桥隧比高达98.73%，沿线设四季、滔河两处收费站，由涉及的运营单位负责管理。其中，大巴山隧道为超长隧道，全长13.56公里，陕西段8.2公里由隧道管理机构运营。通车初期既要承受车流增长带来的运行组织压力，也要应对低温雨雪、隧道群通风照明、长下坡与弯道路段易结冰等多重风险。一旦处置不当，轻则造成拥堵与行车体验下降，重则引发交通事故和跨省通行受阻。 原因——地形条件复杂、季节性结冰突出、跨区域通行链条长，是风险叠加的关键因素。 秦巴山区地形切割强、阴坡多、桥隧相连，温度与路面状况变化快，冬季寒潮来袭时容易出现“局部结冰、突发性强”的特点。同时，陕渝界段承接跨省通行需求，车辆结构以客车为主、货车占比不低，交通组织对信息获取速度和协同响应效率提出更高要求。特别是危化品车辆具有高风险属性，一旦进入隧道等封闭空间，事故后果更为严重，必须识别、管控、处置和追溯环节形成闭环。 影响——通行数据反映运行总体可控，治理成效体现在“少事故、少拥堵、快响应”。 首月累计通行超过11.5万辆，路段运行总体平稳，周末断面流量3000余辆、工作日2000余辆；客车占比约79.37%，货车占比约20.63%。元旦假期日均车流较平日增长约25.21%，在寒潮影响下，全线未发生因路面结冰引发的交通事故或长时间拥堵。治理危化品车辆上，通过强化识别、台账管理和企业告知等措施，通行量较初期下降约38.5%，有效降低了关键风险源的暴露度。对一条通车不久、桥隧比极高的山区高速而言，上述数据说明保通保畅组织经受住了“首月压力测试”。 对策——以责任网格化管理为基础，以智慧化监测为支撑，以跨省联动与救援前置提升处置能力。 一是压实责任链条，提升日常巡查与隐患整治效率。运营管理单位推行“路长制”，由干部骨干分段包干、责任到人，将设施安全、巡查处置、问题整改落实到具体网格；并会同交警、路政等开展桥下空间治理及行人上高速专项整治。通车以来累计开展专项巡查17次，完成边坡防护、标志标牌等初期隐患整改16处，以“小问题不过夜”减少运行波动。 二是强化跨省协作，打通信息壁垒，提升快速联动水平。通过监控系统实现陕西段与重庆境内视频资源共享，形成隧道视频监控的全覆盖应用；同时依托即时沟通渠道与定期联席机制，实现信息互通、应急协同，减少跨区域处置“时间差”。 三是用好智慧监测手段，把风险关口前移到“预警—预防”。在桥梁、弯道、阴坡、隧道口等易结冰点位布设远程温度监测设备，气温低于1℃自动报警，巡查人员接报即核查并视情开展预防性融雪剂撒布，形成“技术监测+现场确认+提前处置”工作闭环。首月11处温感点位发出有效低温预警66次，指导开展预防性撒布12轮，使用融雪剂约40吨，把“事后处置”转为“事前防控”。 四是聚焦危化品车辆，构建“发现快、识别准、处置稳、可追溯”的管理链。通过视频事件监测实现智能预警、人工稽核精准辨别，做到“秒级发现、即时报警、准确识别”，通车以来识别并建档83车次，形成“一车一档”。同时严格执行“一路多方”联动机制，向运输企业寄发告知材料，推动源头管理，初步形成“路警企”协同共治格局。 五是面向超长隧道风险，强化救援力量前置与联训联战。隧道北口常驻30人的专职消防救援队，并引入业务骨干指导训练，确保队伍保持战备；消防人员同时参与设施巡查，熟悉消防栓、逃生通道等关键部位，提高突发事件处置的到场速度与专业性。 前景——在通行需求增长与极端天气增多背景下，山区高速治理将更倚重“协同治理+数字化能力+精细化运维”。 随着区域交通一体化推进，陕渝通道的通行需求预计将持续增长，节假日与冬季寒潮叠加时的保畅压力仍可能周期性抬升。下一步，相关管理可在既有实践基础上更提升预测预报能力，完善分级响应预案，推动监测数据与路网运行调度更深度融合；同时继续压实企业主体责任和驾驶员安全教育，持续巩固危化品车辆治理成效。对桥隧比极高的山区高速来说，能否把“风险点”转化为“可控点”，关键在于制度化运行、标准化处置与跨区域协同的常态化。
G69银百高速陕渝界段首月的平稳运行，充分表明了现代高速公路管理的系统性和科学性。从路长制的推进到跨省协作的创新，从智慧监测的技术支撑到消防救援的前置部署，管理部门通过多维度、全链条的管理体系，有效应对了复杂地形和恶劣气候的双重挑战。这种以预防为主、科技为支撑、协作为基础的管理模式，为同类山区高速公路的安全运营提供了借鉴，也为深入提升公路运输效率和安全水平奠定了基础。