2016年到2017年期间，河南济源和山西晋城的官员还有洛阳方面都在四处奔走，他们希望能够得到国家层面的支持，给这一地区的高铁规划添上一笔。这几个地方最初想的是从晋城直接连到南阳，后来为了增加可行性，他们把这条线路分成了两部分：先把焦作到济源再到洛阳再到平顶山这段先修起来，剩下的晋城到济源那一段就暂时留着，等以后条件成熟了再说。 到了2018年前后，山西和河南两个省的发改委坐到了一起商量这件事。晋城市的政府也不止一次公开表示希望能争取到国家在呼南高铁的主通道之外，再专门给这个地方修一条“豫西通道”，说白了就是从晋城市区拉一条直线到济源市区。不过因为涉及到跨两个省份协调难度很大，再加上国家当时并没有特别明确地支持这个提议，所以这条高铁联络线一直没能进入国家的实质规划里。 焦作到济源再到洛阳再到平顶山的这条线路（焦洛平高铁），现在已经在2025年6月开始了控制性工程的施工。根据最新的消息，这条高铁的起点并不是直接定在济源再往北修到黄河去接晋城市区，而是把起点放在了山西境内的珏山线路所。现在从晋城市区想要去河南的南阳或者是平顶山这些地方，暂时还得依靠原来的太焦铁路走一趟郑州再转车过去。 其实太焦高铁在建设的时候就已经给晋城留好了接轨的口子。从这个珏山线路所出来后，列车先经过沁阳才能到达济源。这样一来就等于把晋城跟济源通过两条现成的铁路连在了一起——虽然不是直直地从市区到市区连过去的，但毕竟还是通了。 你可能会觉得晋城跟济源之间距离很近才几十公里路修条直线高铁应该很方便吧？其实不然。中间全都是太行山那种复杂地形，要是真要修一条笔直的线路就意味着要在这一带打很多隧道工程投入极大。现在走绕远路的方案虽然看着多跑了十几公里路，但大部分都是用的以前的旧路路基运行时间也不会慢多少建设成本反而大大降低了。 再加上国家现在对高铁项目审批越来越严新建这么一条山区铁路联络线在目前看来必要性不强更难通过论证再说晋城本身南下的需求通过走郑州中转已经能满足所以从山西的角度来看优先级确实不高所以说现在的路网通过珏山线路所间接连通后新建那条直线联络线既不划算也没必要进入规划去了反而让晋城跟豫西那边的联系变得更紧密大家都会通过这条既有的路线来互通有无而不是非要另起炉灶重新修一条全新的直连线了声明：材料来自网络仅供参考请谨慎核实