2022年和2024年都发生过好几起让人后怕的事儿。当时一辆雷克萨斯LM、问界M7，还有小米SU7，要么撞了要么起火，结果都是车门打不开，最后还得靠砸玻璃这种极端办法去救人。 这次工信部终于坐不住了，专门去搞了个强制性的国家标准，要把以前那些让人头疼的问题都给解决了。5月8日的官方公示里头，起草这玩意儿的单位还不少，有中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司，还有北京车和家汽车科技有限公司等。 这个标准到底管啥呢？项目建议书里写得很清楚。比如说把应急把手怎么装得更结实、隐藏把手和应急把手该贴什么标志、电动外把手别夹到手、门把手得够坚固、动力测试怎么做都写进去了。 以前的标准确实把隐藏式门把手这块儿给漏掉了。国内现在的规定基本是管把手能不能扛得住高温低温、会不会生锈、能不能经得住折腾，可是随着电动车越来越多，特别是这种关在里面的、一按就弹出的把手，到底安不安全就成了新问题。 你看以前的车把手都是露在外面的，坏了也好修也好找。现在的隐藏式把手藏在里面，坏了就很难修；要是路上没电了它也不动弹了；或者标志不够明显让人抓瞎；再或者强度不够一碰就坏。这些毛病一旦在事故里出现，想开门救人可就难喽。 所以新标准主要就是为了救急用的。碰撞起火这种紧急情况下得让车门外把手不管有没有电都能动弹；翻滚或者坠落的时候要防止把手乱动作把人甩出去；隐藏式把手得加个明显的标志让人能看见；把手的结构必须得硬实，别让事故把锁给弄坏了。 何小鹏当年在两会的时候就承认过设计有不足，现在正在弄个极端情况下都能开的门把手；魏建军在5月5日的发布会上也吐槽过隐藏把手重量大、噪音大、没电打不开。虽然大家都觉得这东西挺有科技感的，但其实主要就是为了少点风阻而已。 既然国家都发话了，以后车企在设计时恐怕得把安全放在第一位了。这次的事情也让山西运城、广西贵港、甚至北京的老百姓都开始关注起这玩意儿来了。谁也不想万一真出了事，连个门都打不开啊。