某些中小城市的巡游出租车正在逐渐消失。2025年，揭阳仅剩10辆，云浮则有60辆，河源也只有80辆。这使得这些城市的出租车行业面临着严重的困境。与此形成鲜明对比的是，这些城市的网约车数量却迅速增加，已经突破千辆。传统出租车的优势在这场竞争中逐渐丧失。很多网友在讨论这个话题时表示，网约车更方便、更便宜，因此出租车被淘汰是不可避免的。然而，当一个城市的出租车几乎全部消失时，这对城市发展和普通人来说，真的是好事吗？云浮、揭阳和河源等地的出租车数量下降给我们敲响了警钟。这些城市中巡游出租车数量已经不足百辆。而另一边，这些城市网约车数量突破千辆，规模是传统出租车的几十倍。这个极端的比例不仅仅是偶然现象。 麦哩认为这个现象不是偶然发生的，而是中小城市正在经历的现实情况。 许多网友评论说：“网约车更方便、更便宜，出租车没人坐是必然。” 但当一个城市几乎看不到巡游出租车时，就意味着一些人群被排除在便捷出行之外。例如老人、小孩、外地游客或者手机没电的人。技术进步和市场选择等多种因素交织在一起，导致传统出租车逐渐失去优势。但如果巡游出租车数量减少到不足百辆甚至濒临消失，问题就变得复杂了。 首先，城市失去了最基本的出行保障能力。巡游出租车不需要智能手机、网络和绑定支付功能，它们是这些特殊人群最后的保障。 另外还有一个问题是安全与稳定风险被无限放大。 高度依赖平台与网络的网约车系统一旦崩溃或出现断网等情况，全城打车可能瞬间瘫痪。 相反地，属地化、强监管的巡游出租车却是应急交通中重要的一部分。 另一方面，行业内卷和公共交通结构的畸形也是深层次问题之一。网约车迅速发展导致城市运价被压得极低，司机收入只能靠时间来积累。 原本公交、地铁应该是城市交通的主体，巡游出租负责兜底补充需求。然而现在变成网约车在数量上占据主导地位，本质上是私人运力替代公共服务。 云浮、揭阳和河源等地出现这种情况像一面镜子一样照出了传统出租车在时代变革下的艰难生存状态。同时也提醒我们要在兜底保障和效率之间保持平衡。 一个健康发展的城市交通不应该让出租车完全消失也不应该让网约车无序膨胀起来。网约车负责提高效率，巡游出租负责兜底保障需求，而公共交通则负责主体运力供给三者共存才能真正实现便捷安全和可持续发展。 技术改变了出行方式但底线不能丢掉；市场可以选择偏好但公平不能忽视。