作为贯通东西、全长2808公里的国家战略性水运通道，长江干线过去十年中达成了功能的持续巩固与全面提升。从上游峡谷蜿蜒到下游烟波浩荡，这条黄金水道正在成为激发长江经济带高质量发展的核心动脉，为加快建设交通强国的时代征程增添了生动注脚。 航道扩能升级是长江航运发展的基础支撑。交通运输部综合规划司负责人金敬东指出，加快建设现代化长江航运、推进多式联运发展，是服务长江经济带高质量发展的重要支撑。十年来，相应机构遵循干线牵引、干支联动原则——推进干线航道区段标准统一——实施武汉至安庆段、荆江二期等29项干线航道扩能工程，协同推动三峡水运新通道工程可研报告获批，加快长三角高等级航道和嘉陵江、汉江等主要支流航道扩能升级。这些工程的实施使得长江水系高等级航道里程达到1.15万公里，实现了5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆，航道通过能力实现了质的飞跃。 港口枢纽协同发展是长江航运功能提升的关键。数据显示，长江干线港口吞吐量从十年前的24.6亿吨增长到目前的42亿吨左右，增幅达71%，稳居世界内河港口第一位。亿吨大港数量从12个增至18个，货船平均吨位从1378吨提升到2300吨以上。为实现该成就，交通运输部支持上海、长沙、武汉等12个枢纽城市实施国家综合货运枢纽补链强链，小洋山北、上海罗泾等一批重大港口项目加快建设，集疏运体系持续完善，港口专业化、规模化水平稳步提升，港口枢纽协同性逐步增强。 绿色智慧转型是长江航运可持续发展的必然选择。清晨的长江上，薄雾初散，纯电船舶安静地驶过，不再有黑烟，只在身后留下清澈的航迹。这一幕正是长江航运绿色发展的生动写照。十年来，涉及的部门持续推进污染物接收转运处置设施建设，基本实现全过程电子联单管理，绿色船舶加快发展，船舶靠港使用岸电呈现常态化。同时，深入开展交通强国智慧航道试点任务，"智慧长江"建设成效显著，为智慧交通建设提供了"长江方案"。 多式联运发展是优化运输结构的重要途径。大力发展多式联运对于优化运输结构、降低物流成本、推动建设全国统一大市场至关重要。近年来，交通运输部在推进长江经济带多式联运发展上主要开展了健全制度规则、畅通联运网络、优化运输组织等工作。金敬东表示，"十五五"期间，交通运输部将继续实施多式联运攻坚行动，以主要港口、重要内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧班列集结中心等节点为载体，"一地一策"谋划实施一批关键转运枢纽、转运设施、集疏运通道、信息平台等项目，深化"一单制""一箱制"发展，"一港一策"推进集装箱铁水联运深度融合发展，通过"硬投资"和"软建设"相结合，实现多式联运更高质量发展。 长江经济带发展成效显著。十年来，长江经济带优良水质比例从67%提升到96.5%，地区生产总值翻了一番多、占全国比重从42.2%提升到47.3%，实现了保护和发展的相互促进、相得益彰。这充分说明，通过科学规划和系统推进，完全可以实现经济发展与生态保护的有机统一。
长江航运的快速发展，展现了"以通道带产业、以枢纽促循环、以绿色保长远"的发展路径。通过统筹航道、港口、船舶等要素——不断提升水运效率和质量——才能运用"黄金水道"的经济效益。未来，坚持保护与发展并重，长江将继续为中国现代化建设提供强劲动力。