问题——交通用能增长与减排压力并存 近年来，新能源汽车保有量持续增长，高速公路服务区充电需求快速攀升；同时，收费、照明、监控、通信及隧道通风等用电负荷稳定存在。如何在保障路网安全高效运行的同时降低化石能源依赖，成为交通基础设施绿色转型的现实课题。四川攀枝花光照资源丰富，但山区地形用地紧张，传统集中式新能源建设受土地指标、送出通道等条件制约，亟需更贴近负荷侧、可就地消纳的能源供给方式。 原因——光照禀赋叠加“存量空间”可利用 攀枝花全年日照充足，为光伏发电提供自然条件；高速公路沿线收费站、服务区、管理区、停车场等设施屋顶和边角空地形成连续的可利用载体，具备布设分布式光伏的工程条件。项目建设方介绍，攀大高速示范段通过对收费站周边既有弃土场整治利用、对服务区车棚与站房屋面进行一体化改造，把“闲置低效空间”转化为“稳定能源空间”。同时，采用可调节支架等设备提升受光效率，并通过储能与微网控制提升供电可靠性，实现“发得出、用得上、供得稳”。 影响——从单一通行功能迈向“交通+能源”复合价值 在攀大高速中坝收费站，曾经的建筑垃圾弃土场经治理后铺设光伏组件，日发电量可达千度以上，可满足站区运行用电，剩余电量还可回送电网，形成“自发自用、余电上网”的运行闭环。更具示范意义的是，光伏板下空间同步改造成农田并配置传感设备，开展精细化种植管理，推动能源设施与农业利用相互兼容，体现“一地多用”的综合效益。 在攀枝花南服务区，光伏车棚与充电桩联动运行，车辆在停车位即可使用棚顶绿电充电；配套的装配式能源站集成储能、燃料电池、热泵等系统，能够在电网异常时快速切换，保障服务区关键负荷不断电。对交通行业而言，这类“光伏+储能+充电”的组合，不仅有助于降低运营能耗成本，也为提升服务区应急保供能力提供技术支撑。 据测算，攀大高速41公里示范段年发电量超过400万度，可节约标煤约1200吨、减排二氧化碳约3000吨。一条高速公路由此兼具“运输通道”和“绿色电源”双重属性，形成可量化的减排成果。 对策——突出分布式路径，优先就地消纳与标准化建设 业内人士认为，与集中式电站相比，高速公路分布式光伏项目的关键在于“三个不新增、两个更高效”：不新增用地，主要利用屋顶、停车棚、边坡治理区及弃土场等存量空间；不新增远距离送出压力，发电优先用于收费、照明、监控、充电等场景；不新增复杂配套，更多通过标准化、模块化建设缩短工期。与此同时，通过微网控制与储能配置，提高绿电利用率与供电连续性，减少波动对运营的影响。为避免光伏反光干扰行车安全，示范段组件表面采用防眩光处理并对布设位置进行工程校核，兼顾安全与效率。 前景——多线推进构建绿色能源网络，形成可复制经验 四川正加快在丽攀高速、攀田高速、久马高速、汶马高速、沿江高速、德会高速等路段同步推进分布式光伏建设，探索覆盖收费站、服务区、隧道口、养护工区等多场景的能源供给体系。按照对应的规划，到2035年四川高速公路沿线光伏资源将实现“应开尽开”，逐步形成更具韧性的绿色能源网络。下一步，如何在更复杂的高海拔、强风雪区域完善设备耐久性与运维体系，如何推动充电设施与电网协同扩容、提升绿电占比，仍是需要持续攻关的重点方向。随着交通与能源深度融合，公路基础设施有望从单纯“耗能端”转变为“产能端+调节端”，为行业减碳提供可推广的路径样本。
交通运输是经济社会发展的重要支撑，也是实现碳达峰碳中和目标的关键领域。四川高速公路的光伏建设实践表明，只要运用创新精神，充分利用现有资源，就能在不增加社会负担的前提下，实现能源结构优化升级。这种因地制宜、循环利用的发展思路，值得全国交通运输系统借鉴推广，为建设绿色低碳的现代化交通体系贡献更多智慧和力量。