沪甬两港间那个互通机制，就在1月27日这天正式上线了。上海跟宁波这边的距离其实也就一百来公里，大家都知道是长三角最核心的双极点。这两个港口能把货都运出去，离不开背后的努力。就说1月27日那天，法国达飞海运的“莲花”轮刚到宁波舟山港的梅山港区，靠泊作业就立马开始了，速度快得很。这背后是因为上海港和宁波舟山港刚把靠离泊的信息互通机制给弄起来了。过去两港之间信息老是慢半拍、数据也不准，搞得码头调度老费劲，船都得在那干等着不动弹，大家的成本自然就高了。这次是浙江省交通运输厅跟上海市交通委员会带着头，把浙江海港集团和上海国际港务集团给凑一块儿了。大家都觉得长三角一体化和长江经济带发展这事儿是国策，就得好好干。经过了好几轮磨嘴皮子和技术对接，他们终于搞定了数据标准统一和安全传输这些事儿。这事儿是依托浙江那边的“四港”联动云平台和上海的集运MaaS平台弄的。“浙申链”这个东西就是个载体，把两港之间的高墙给打通了。 机制跑起来后效果挺明显的，两港提前就能把船的靠离泊计划算准了，码头的泊位资源也能科学配置了。这样一来船在港的时间大大缩短了，装卸效率也提高了不少。更关键的是这个机制不光是业务上合作了，更是变成了数据融合和系统联动。在现在要建双循环的大背景下，港口运营效率可是关系着国内国外物流能不能顺溜的大问题。 这个信息互通机制落地了是好事儿，说明长三角交通一体化正在往深处走。以后两港还能在海事监管、气象预警这些地方共享数据。随着港口数字化和区域协同越来越深，长三角的世界级港口群肯定能更有竞争力。这对中国经济高质量发展肯定是个大支撑。