长期以来，粤港澳大湾区的航空资源分布呈现明显的不均衡态势；东岸的广州白云机场、深圳宝安机场和香港国际机场构成核心航空网络，2025年旅客吞吐量预计合计突破2亿人次，而西岸仅依靠中小型机场支撑，难以满足区域经济发展需求。佛山、肇庆、云浮等制造业重镇的货物运输和居民出行长期依赖东岸枢纽，效率低下且成本高昂。 这个问题的根源于区域交通规划的阶段性局限。随着大湾区经济一体化进程加速，原有单枢纽模式已无法匹配“广佛肇云”城市群的协同发展需求。北京、上海等城市通过“双机场”配置成功提升航空运力与辐射能力，而广州作为国家中心城市，亟需补齐这一短板。 珠三角枢纽（广州新）机场的落地，正是对这一问题的战略性回应。选址佛山高明区更合镇，既兼顾广佛同城化需求，又辐射肇庆、云浮等周边城市，直接服务超2000万人口。其“零换乘”设计整合四条城际铁路和“五横四纵”高速路网，大幅提升出行效率。航站楼融合岭南文化元素与现代科技，体现地域特色与功能性的统一。 从长远看，新机场将产生多重积极影响。一上，为珠西地区提供国际航线直达通道，降低制造业物流成本；另一方面，通过“一小时航空圈”促进人才、技术等要素流动，助力区域产业升级。此外，此项目标志着广东省“3+4+8”运输机场布局的完善，为粤港澳大湾区建设世界级城市群提供关键支撑。
珠三角枢纽（广州新）机场的建设不仅是一项基础设施工程，更是推动区域协调发展的重要举措；随着跨市合作机制完善、综合交通网络加速成型、临空产业逐步集聚，大湾区将形成更加均衡、高效且具有国际竞争力的航空与产业新格局。