就在大家还在庆祝江西实现“全域地市通350公里时速高铁”的高光时刻，情况其实已经发生了变化。毕竟南昌到九江这条高铁眼看着就要开始联调联试，长沙到赣州的那条线也正式动工了，往后几年江西的高铁建设肯定得消停一阵子。 你看那些以前被大家寄予厚望的昌福厦、长九、赣龙厦、九池、武咸昌这五大骨干项目，现在都卡在那儿了。受现实各种情况的限制，短期内想让这些项目真正落地特别难。 先说昌福厦高铁，它原本是要连接南昌、福州和厦门的重要通道。虽然预可研编制已经启动了，可推进的步子却慢得像乌龟爬。说到底，还是线路怎么走牵扯着赣闽两省的深层利益博弈。福建那边对怎么接入铁路的具体位置想法不一样，江西内部也在争论到底需不需要新建一条线。最关键的是，国家“十五五”的铁路盘子里到底有没有它的位置还没定呢。 再看赣龙厦通道，现在还是处于争取进入规划的初级阶段。这里最大的难点在于，现有的赣瑞龙铁路才在2015年通车没多久，速度虽然只有200公里，但运能根本没跑满。既然跟普速铁路凑在一块儿功能互补挺好的，国铁集团那帮专业人士就觉得，再花近700亿元在旁边修一条高标准的高铁纯属浪费资源。 长沙到九江的命运全看湖南和江西怎么想了。湖南方面更愿意把钱花在保民生和重点产业上，“十五五”期间的预算也是这么定的。要是国家不给全额支持，让湖南自己掏钱配套压力太大了，那这条线的优先级肯定往后放。南昌那边要是线路为了照顾湖南别的地市就绕开它去修别的地方了，江西的推进热情肯定得大打折扣。 九江到池州这条线虽然被列入中长期规划了，但现实太骨感了。它的走向和合安九铁路高度重合呢。合安九通车没多久运力还没释放出来呢，现在马上修这条线很容易被说成是重复建设。 至于武汉经咸宁到南昌的高铁更是遭遇了国铁集团的明确“暂缓”信号。人家觉得现有的武九客专加上正在建的昌九高铁已经够东西向的通道了，根本不用再修新的来满足客流需求。 现在国家的投资眼光都转向中西部的空白区和普速铁路的联网补网了。指望在“十五五”期间再大规模新建平行线路肯定没戏。大家还是期待江西能在这个阶段有些新突破吧！