3月22日，中国南京港的江盛汽车码头前，一辆辆等待转运的汽车整齐排列。当天，本报记者徐佩玉在现场拍下了这幅繁忙的画面。在这份人们熟悉的世界名单里，中国的车企影响力正稳步提升。就在这次公布的榜单中，有3家中国车企挤进了全球十大之列。具体来看，比亚迪以460.2万辆的成绩排在了第六位，跟2024年相比前进了1个名次；紧随其后的上汽集团拿下450.7万辆，排名第七，同样上升了1名；吉利拿到了411.6万辆的销量，排名第九，这是它第一次杀进全球前十。 至于日本那边的情况，根据《日本经济新闻》3月21日的报道，日本车企2025年全球累计销量小幅掉到了约2500万辆。反倒是中国，去年的全球累计销量逼近2700万辆，彻底超越了日本，首次坐上了世界第一的宝座。业内人士觉得，这份成绩意味着中国汽车产业正慢慢从以前的跟随者变成技术创新的引领者，在重塑全球汽车格局的时候肯定能占个好位置。 想稳住排名还得靠新能源汽车。拿比亚迪来说，2025年它已经连续4年霸榜全球新能源汽车销量第一。特别值得提的是，比亚迪的纯电动车型在2025年超过了特斯拉。以前大家觉得电动车竞争主要是在国外品牌之间玩，现在中国电动车的实力彻底打破了这种局面。吉利这一年的新能源汽车销量也达到了229.3万辆，比上一年猛涨了58%。 海外市场更是成了增长的大引擎。现在很多中国车企都在国外建厂并建立了售后体系，品牌影响力越来越强。2025年，比亚迪卖到了海外的车有104.9万辆之多，同比暴涨了145%；它在意大利、西班牙、匈牙利这些欧洲国家都冲到了新能源汽车销量的最前面。3月25日，小鹏汽车在墨西哥推出了G6和G9车型，给自己定了个今年的目标：海外销量要翻倍，国际市场收入要占到20%。零跑汽车还把欧洲创新中心开到了德国慕尼黑，这是它在海外的首个创新中心。公司打算在这里好好研究全球设计趋势和消费者需求，造出更有竞争力的产品。 那未来车企们到底拼啥呢？动力技术路线得变多元才行。有专家说有些地方不再认为纯电是唯一的选择了。虽然纯电车型增速慢了下来，但混动又火起来了，燃油车也因为政策和策略的变化重新焕发生机。以后大家不只是比谁用电谁用油了，而是看谁能把纯电、混动甚至高效燃油车结合得最好，正好满足各地的不同需求。 智能化依然是个硬茬子。专家说技术迭代让高阶智驾成了焦点。智能座舱也成了留住用户的关键入口。最有意思的是“油电同智”，这彻底打破了“燃油车不智能”的老观念。燃油车通过快速升级补上了短板，说明智能化是所有车的必然趋势，再也不是电动汽车的专属功能了。 虽然进步很大，但差距还在。2025年全球前十的老大是丰田汽车，卖了约1132万辆；大众集团排第二卖了约900万辆；现代汽车集团排第三卖了超727万辆。专家觉得跟这些老牌的大跨国公司比起来，中国车企在销量规模上还是差不少路要走。好在咱们手里有新能源和智能化的两张王牌，以后“技术出海”的时候肯定能把速度提上去。