嘿，今年春运高速上充电的情况，那叫一个新花样！大家都知道，过完年很多人要跨省跨市地往回走，特别是现在新能源车越来越多，高速上找个充电桩充个电，以前可是让不少人头疼的事儿。那今年春节，咱们新能源车主在这段旅程中的真实感受咋样？面对这么大的充电需求，服务区和充电网络运营商又想出了啥高招？ 记得2021年那会儿，崔先生就从云南昆明开着新能源车回江苏南通老家了，这两年他也一直这么跑。他那辆车的续航大概有510公里左右，从昆明到南通得经过云南、贵州、湖南、湖北、安徽还有江苏六个省呢，来回一趟差不多4500公里。以前老司机有个说法：高速上只要看见个新能源的车就得超过去，为啥？怕跟你抢桩！要是慢了一步，你可能就要干等半个小时。现在不一样了，崔先生这来回一趟差不多充了14、15次电，排队的也就两三次，而且有人维护秩序，最长也就等10分钟。 虽然现在的网络布局更密了，品牌也多了分流能力强，但高峰期和关键路段还是压力大得很。一位博主春节就遇到了麻烦：充电站负荷过重导致变压器跳闸好几次，下了高速还是没桩可充。最后只能跑去私人家里商量一下才把电补上。就像加油排队一样长呢。 不过，各地服务区和相关单位也没闲着。比如北京和天津之间的河北廊坊香河服务区，工作人员刘国辉说初五初六车流量最大的时候就把南北两侧打通了给大家用。江苏省预测9天假期的充电量能突破900万千瓦时创下新高；南通先锋服务区的16个快充车位全天都是满的；淮安平桥服务区还加装了移动充电设施。四川蜀道集团管辖内这几天充了约900万千瓦时的电，比去年多了50%。 蜀道新能源公司的刘刚部长讲得挺实在：今年充电枪数比去年增加了将近40%；从放假第一天到23号累计充了大概900万度电；去年同期可能也就600到700万度。因为出行返程像潮汐一样有波峰波谷，所以把移动桩调到了忙的服务区去支援。还有就是提前用可变情报板给大家指路提示。 面对像潮水一样的客流压力，各地都在想着法子搞软硬件升级来缓解大家的“续航焦虑”。政策层面也在行动：今年1月交通运输部发了个方案说要加快推进服务区充电设施建设和更新改造计划新增1万个电动汽车充电设施呢！其中大功率的占比得超25％。 政策和服务一块儿使劲儿的话，新能源汽车长途出行的路肯定会越走越顺咯！