2014年，国内的飞度在C-NCAP碰撞测试中拿到了五星评价，欧洲的E-NCAP也给它颁发了小型车组别的最高分。尽管飞度的整体表现不错，但是却有不少人对这个五星评价产生了质疑。有人认为，飞度之所以能拿到高分，是因为国内版本和海外版本在钢材使用上存在着巨大的差异。 尽管国家规定允许不同市场使用不同的钢材强度，企业并没有违规。可是，当海外版本的B柱内外层都采用了1500Mpa热成型钢和780Mpa钢材，顶盖梁更是用了980Mpa超高强钢时，国产版本却把热成型钢只放在外板，内板降级到590Mpa，顶盖梁也只剩590Mpa钢材。这种巨大的差异让消费者感到非常心痛。 事实上，这次事故并不是飞度第一次出现B柱撕裂的情况了。不过这次照片中的情况更加严重：车门前后B柱整块撕裂，仿佛有人从内部拽出了整根立柱。虽然官方还没有公布具体原因，但从照片中可以看出速度与撞击是最大的嫌疑。由于侧面溃缩区小，撞击力直接传递到车门与B柱连接处，当钢材强度不足以抵御剪切力时，便出现“撕布”式断裂。 飞度B柱撕裂真相：国产减配还是速度之殇？ 有一张白色飞度横在路面的照片在网络上迅速传开。这张照片显示飞度左侧前后车门连同B柱整块撕裂，像被野兽撕咬一般与车身分离。更诡异的是断裂口并不是常规的焊接或铰链位置而是车门金属板被硬生生撕裂。 微博上流传着一个说法是车辆仅是侧刮护栏，随后出现“全扯式”断裂。然而官方通报还没有公布具体原因这个消息只能算作猜测。 从历史测试档案来看在2014年C-NCAP碰撞测试中给飞度拿到了五星评价欧洲E-NCAP也给它颁发了小型车组别的最高分。 然而这个五星评价并不能完全让人信服国内版本在测试中享受了海外高钢版本并且与海外版本有着巨大差异。 国内版本与海外版本在B柱内外用钢材上有着明显区别：海外版内外用1500Mpa热成型钢+780Mpa钢材顶盖梁更用980Mpa超高强钢；国产版则把热成型钢只放在外板内板降级到590Mpa顶盖梁也只剩590Mpa钢材。 这次事故让大家再次关注起了飞度B柱撕裂的问题虽然具体原因尚未明确但从照片中可以看出速度与撞击是最大嫌疑侧面溃缩区小撞击力直接传递到车门与B柱连接处当钢材强度不足以抵御剪切力时便出现“撕布”式断裂。 这次事故给大家敲响了警钟物理定律面前铁皮再厚也抵不过高速撞击事故照片警示我们再轻的车身也会在足够速度下变成“纸片”再高的钢材强度也需足够的结构布置才能发挥效用与其争论“铁皮厚薄”不如把脚放在油门旁边——慢一点才是最便宜也最有效的安全配置。 希望下一次事故照片里不再出现同样的“撕布”惨剧政策与标准能早日拉齐让“不违法”真正等同于“更安全”。