大家是不是总觉得BMW的新能源车也就是近几年的iX、i5啥的？其实早在30多年前，1991年那会儿，宝马就搞出了一个超级超前的概念车——E1。这是一台混动原型车，不管是纯电的还是混动的，哪怕放到今天看都能惊掉下巴。更绝的是，它的精神继任者i3现在二手市场上便宜得很，花个10000欧元就能拿下，简直就是把当年的先驱精神继承下来了。 上世纪90年代那会儿环保大潮刚起来，1991年美国加州就定了规矩：到1998年，当地2%的车必须得是零排放的。为了应景，各大车企都在折腾电动车。宝马就在这一年的法兰克福车展上亮了个相，把首款纯电原型车E1拿了出来。巧得很，大众那时候也搞了个造型奇葩的Chico混动车型。这两家的探索算是给后来的电动车发展铺了路。 初代E1定位纯电，用的是Z11模型改装的。配置在当时可够硬的：配了个19千瓦时的电池组，能推得动一个最大45马力的电机。在30多年前就做到了249公里的续航，关键是电池只要2小时就能充满。这速度就算是放到现在对比那些入门纯电车也不逊色，彻底打破了大家对电动车“短续航、慢充电”的偏见。 到了1993年，宝马又在E1的基础上升级出了Z15版本。虽说只做了2台原型车没量产，但这一次直接搞出了纯电和混动双版本。其中一台还是纯电的，速度升级到了130公里每小时。另一台则装上了宝马K1100摩托车的发动机当增程器，变成了油电混合的。为了减重控制重量，Z15全用铝合金和塑料做材料，整车不到900公斤。 可惜的是这两款车因为技术太超前或者市场不认最后都没量产，但它们算是宝马电动车发展路上的重要实验品。后来宝马出了3系Compact和1系这种小型车接着折腾紧凑级市场。真正把E1的衣钵接过去的是2013年的i3（2023年还推出了改款）。 作为核心的纯电车i3完美继承了E1的血统：它用纯电驱动不说还能选配一个647cc的双缸发动机做增程器；设计上也坚持轻量化路子用碳纤维材料；外观和技术都很有辨识度。 现在这台i3在二手市场上已经很亲民了：不到10000欧元就能买一辆。现在市面上的二手i3主要有两种情况：一种是纯电版本搭载WLTP标准下320公里续航系统；另一种是增程版本带着个双缸发动机解决续航焦虑问题。 从1991年的E1到现在万元就能买的i3，宝马用了30多年时间完成了从探索到普及的蜕变。当年的E1虽然没量产却成了汽车工业电动化的印记；现在的i3虽然不是新车但亲民的价格让更多人体验到了宝马的技术成果。 不得不说宝马在电动化领域的步子迈得特别大：早在30多年前就走在了前面。