商丘站南北广场为何常常被吐槽？如果一座火车站南北广场互相不通，键盘侠就会无限放大这个问题。商丘站就成了人们经常拿出来比较的对象，特别是和济南站相比。济南站南北广场互通顺畅，就像机场T3与T4之间的摆渡车一样。不过，如果真的在商丘站走一圈，你会发现“不通”并不一定是个问题。 商丘站是一座百年老站，建造于1916年。当年陇海铁路穿过城市中心，把城市分成了道南和道北。后来行政区划调整，梁园区位于老城区，睢阳区则位于新城。虽然城市中心向北移动了，但是很多老城区居民依然认为火车站就是市中心。这种历史遗留的“中心错觉”，让南北广场贯通显得像是一场“改朝换代”，阻力自然不小。 济南站的南北互通确实很顺畅，人流疏散快得像机场 T3 与 T4 之间的摆渡车；而商丘站把高铁场和普速场背靠背扣在一起，这样的设计在全国也很罕见。这个设计给本地居民带来了极大的便利：出站就是市区，公交两步就能到达。高铁和普速同站换乘也非常方便，省去了行李搬运和长时间等待的麻烦。但是这个设计也存在一些问题：南广场显得比北广场沧桑一些，风格新旧混杂；地下通道迟迟没有建成，雨雪天气得绕路10分钟。 这次体验让我想到很多从廊坊回来的朋友吐槽他们那里普速和高铁分开设立的情况：中间隔着几百米路要步行和打车才能到达火车站，“跑着跑着就烦了”。相比之下，商丘站两边背靠背的设计让“抬脚就换车”的感觉非常好。济南能够分流客流问题，而商丘则需要把高铁和普速混合在一起。一个靠“通”解决问题，一个靠“混”提高效率。 尽管网上键盘侠喜欢批评商丘站的设计土味十足或者不够豪华，但是把它当成通勤工具的市民却能感受到它的便利和省时。它虽然不豪华也不惊艳，但保留了古城的风貌。这次体验让我明白，在这个问题上最重要的还是方便与否。如果下次再看到有人说“商丘站该学济南”的话，不妨亲自去走一走——换个视角看待问题。 下次再看到有人说“商丘站该学济南”，你不妨亲自去走一走——换个视角看待问题，或许那些刺耳的吐槽就会消失。