零跑的CEO说国内市场容不下17家车企，这让大家都觉得有些夸张。毕竟有一汽、二汽和长安这些8家国资背景的车企，还有比亚迪、吉利和蔚来这些9家民营车企，刚好凑成一桌麻将还有富余。不过市场就那么大，到了2025年新能源汽车渗透率还没到40%，燃油车还在衰退，这么多车企分食存量市场，价格战打到骨头上，利润也变得很微薄。朱江明自己说去年才刚盈亏平衡，之前一直在亏钱呢。 零跑这次推出的A10，价格从6.58万到8.68万不等。这价格实在太吸引人了，同尺寸的比亚迪元UP起步价就9万多，埃安AION Y也要10万以上。朱江明他们直接把门槛拉低到了6万区间，摆明了要当“价格屠夫”。不过便宜不代表划算，还得看看实际表现。 零跑去年出口了6.7万台纯电动车，在新势力中排名第一。欧洲29个国家里纯电销量排中国品牌前三。不过朱江明也清醒地认识到这个数量在全球大盘里还是微不足道的。 这次A10卖得不错，让大家看到了零跑的实力。但也要考虑到这个价位的车型通常配置较低，真正走量的还是中高配版本。以前试开零跑车型时底盘调校偏向家用，车机流畅度还行，但细节做工时好时坏。 朱江明提到新能源汽车窗口期只剩下几年时间了，这也是事实。到了2026年合资品牌开始反扑，大众ID系列、丰田bZ系列都在降价，华为、小米这些跨界进来的公司也会抢占市场份额。新势力里最后能活下来的可能只有5家左右。 零跑这次推出A10这种走量车型就是用来冲份额、保现金流的。如果卖不动的话后面的日子就会很艰难了。资本市场讲究实际销量和利润数据，投资者耐心有限啊！