在上海临港新片区的科创棱镜产业园里，一排新型装置正在忙着从空气中捉二氧化碳。这些气体在空气中的含量其实很稀薄，只有0.04%，不过经过加工，它们就能变成清亮的航空燃油。 2024年1月23日，随着上海碳生万物科技有限公司研发创新中心揭牌，全球首条能生产10吨航空燃油的百吨级工艺线在这儿正式亮相。中国在碳捕集转化技术上，这下子算是迈出了产业化验证的一大步。 这种工艺线最大的本事，就是能把空气里的二氧化碳直接变成燃油。负责人给我们讲了个大概流程：先是用个大装置把高纯度二氧化碳抓过来，接着通过电解槽把它变成合成气，最后在微通道费托合成反应器里，就把这些气体变成了液态烃类燃料。 整套设备一年能抓400吨二氧化碳，搞出来的10吨燃油完全符合国际标准。这可不光是个生产机器，更是个微型的碳循环样板。任宇翔是联合创始人之一，他以前还在特斯拉工作过。他跟张鸿曦是2024年10月一起创立的这家公司，主要就是搞碳科技的。 他俩觉得现在全球碳中和有个大难题：既要赶紧停采化石能源，又得保住现代社会对塑料、化工这些东西的需求。因为石油、天然气不光是能源，也是做材料的原料。所以找个新的碳源就成了关键。 现在主流的方法大多是去电厂或者化工厂这些地方抓高浓度的碳，虽说能减排，但有个致命弱点——受地域限制太大，还得靠化石能源过日子。跟这种办法比起来，直接从空气里抓碳就灵活多了，哪儿都能搞。 不过以前这个技术有个毛病——能耗高、成本高，很难变成大产业。这次亮相的这条线在技术上整合得比较好，张鸿曦说他们优化了材料、改进了电解工艺，还搞了个新反应器设计。这些动作让能源利用效率提高了不少。 虽然现在的成本还是比传统燃料贵点，但随着太阳能、风能这些电价降下来，规模做大了，钱袋子肯定能鼓起来。 选航空燃料作为突破口是有原因的。国际民用航空组织都在推减排机制，全世界的航空业都缺这种可持续燃料。 这一条线不光是证明技术能用了，以后做汽油、柴油甚至别的碳材料也有了基础。 这地方挑临港新片区做项目也是有讲究的。这里是上海搞科技创新的试验田，配套全、政策好、开放度高。任宇翔透露说以后先在这儿做优化实验和中试。 等技术成熟了大规模生产不打算放在这儿而是放到风能太阳能资源丰富的西北地区。 专家觉得这事儿标志着中国在负碳排放技术上已经能跟世界并行了。 中国工程院的人说把直接捕集和燃料合成结合起来，就能形成一个“捕集—转化—利用—再捕集”的完整闭环。 不过要想真的做大买卖还得降成本、立标准、想挣钱的道道才行。 以前觉得直接从空气里造燃油是科幻小说里的东西，现在在上海临港变成了真金白银的生产力了。 这是全球能源转型的关键时刻。中国的科技企业靠着自主创新在碳捕集转化这块前沿领域开出了条新路。 虽然搞产业化的路还很长不好走，但这条百吨级工艺线的成功运行已经算是为新型工业体系扔出了一颗探路石了。 以后技术要是更成熟、成本再低点，空气制燃料技术很可能会变成中国实现碳中和的重要抓手。