别以为旅行车就得又大又笨，这款MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS就用实际行动证明了，奢华和实用其实可以兼得。你要是想买辆高端的旅行摩托，市场上的选择多得很，每个品牌都能拿出一大堆让人挑花眼的配置。不过说白了，限制你选择的主要就是那个钱袋子。虽说大家都不指望豪华车便宜，但有几辆售价直逼5万美元的，这价格对于摩托车来说确实有点离谱。车大确实跑高速舒服，可一旦碰到市区或者烂路，那就是个巨大的累赘。好在这次意大利厂家终于打破了这种傻大黑粗的套路，硬是把一大堆厉害的功能塞进了一个体型更亲民的中量级平台里。 我现在跟你说的这些数据，全都是直接从MV Agusta公司拿的最新资料。至于我自己的看法嘛，全写在下面了。Turismo Veloce不仅长得美，功能更是没话说。虽然这价格不算亲民，但它那出色的表现绝对对得起这份身价。MV作为全球最有范儿的摩托车厂家之一，做工那是没得说。但这价位上想不碰上宝马S 1000 XR是不可能的。 宝马这款车能在全球火成那样也不是没道理。它既有纯正的跑车劲儿，又比别的车坐着舒服得多，挡风效果更是一绝。为了证明自己的奢华感，宝马还给了一堆选装件供你选。不过这就好比在基础款上再加上“选装包”，那价格也是水涨船高，得掂量掂量钱包再下手。 Moto Guzzi V100 Mandello应该算是同级别里长得最帅的一个了。虽然它也挺轻巧，但比MV还是重了那么一点点。KTM那边还有1290 Super Duke GT呢。跟宝马一样劲大，但操控起来有点糙糙的感觉。不过这也意味着你能在旅途中享受到更多刺激的乐趣。 说到动力这一块儿，Turismo Veloce用的是F3上那台运动型三缸发动机。这台机器原本在F3上可以爆发出160多匹的马力，可这回为了匹配旅行车的需求，MV特意把马力限制在了110匹。这样做虽然牺牲了一些极速，但中段的加速感直接拉满，几乎所有的扭矩都集中在了3000转到6000转这个区间内输出。 理论上讲这样的调校能让车更耐用点。但问题是这车每年卖得太少了，压根没法验证这一点。不过现在没有出什么大岔子的消息就已经是好事了。毕竟MV的这台798cc三缸发动机以前确实闹过不少幺蛾子。 像这种高性能的机器总容易出问题。之前有报道说在140匹到148匹这个级别的车型里有气门浮动的现象发生。所有这些毛病好像都是在赛道上油门全开时才冒出来的，后果相当严重。好在现在这种比较温和的调校状态下还没碰到这种情况。 但话说回来，谁也不敢保证以后怎么样。毕竟它是辆意大利摩托嘛。哪怕有点小毛病那也是意大利风情的一部分。不过Turismo Veloce的颜值绝对没话说。 F3那种运动范儿的线条一眼就能看出来，但它直立的坐姿和额外的挡风设计也没让它变丑。底盘也是跟F3同款的动态架构，靠铝板撑起来的钢管桁架式结构把刚性和韧性结合得非常好。 Sachs半主动悬挂的加入更是给这辆配置满满的车添了不少便利。这价位上有这么好的豪华配置实在难得。 原厂配的跟车身颜色一模一样的边箱是标准配置，各种电子设备也一样都不少：倾斜感应的牵引力控制系统、弯道ABS、快速换挡、定速巡航、加热手把还有带智能手机互联功能的TFT液晶仪表盘这些都是消费者最期待的玩意儿。 本田也有类似的电子离合器功能但会增加重量；Rekluse这套“智能离合器系统”就不一样了，它只让车重增加了36克（大概1盎司）。Turismo Veloce有这么多好东西确实值得考虑。 不过这车也不是谁都能驾驭的。它充满了意大利那种不羁的魅力，但这玩意儿有时也不太好伺候。长期的可靠性不太有保障，二手的时候残值也低得让人揪心。 虽说有这些缺点吧，但它在旅行车里面实用性真的非常好。这是为数不多能把豪华感和日常代步结合得这么完美的车型之一。