印度首条高铁孟买-艾哈迈达巴德线路的预算涨幅高达83%。2015年底，日本拿下了这个项目，同意提供80%的资金支持，还给出了1万亿日元的贷款（约合140亿美元），50年还清，并且提供15年宽限期。这个项目全长约508公里，设计时速为350公里，连接了印度金融中心孟买和莫迪的家乡艾哈迈达巴德。按照原计划，预算是1.08万亿卢比，但如今这个数字已经飙升至1.98万亿卢比。为了完成这条线路，印度还需要再投入额外9000亿卢比（约97.8亿美元）。 这个巨额增长主要是因为土地征用谈判漫长导致土地价格上涨。日本原本计划通过ODA贷款支持约81%的建设资金，但现在看起来不可能再提供另一笔贷款了。这个项目已经推迟了很多次，任何额外的资金都得从印度综合基金里拨款。 除了土地问题外，列车车辆和信号系统的分歧也让这条高铁压力山大。国家高速铁路有限公司发言人表示说全部成本由印度铁路承担并不正确。他们拥有涉及政府和邦政府的融资结构。修订成本说明预计很快会提交内阁批准。 尽管如此，事情正在进行中期调整。印度政府不愿意花2000亿卢比采购日本时速320公里的E10新干线列车，而是让BEML制造时速280公里的原型车。 同时还有信号系统合同被授予了DRA和西门子组成的联合体，他们要配备ETCS-2系统而不是日本的同轴漏泄电缆传输系统。 另外，建设水下隧道遇到了问题。在马哈拉施特拉邦塔内溪附近建造隧道需要13米长的盾构机由德国海瑞克制造，但由于关键部件缺失目前这些机器还闲置在孟买港。 此外日本还提供了二手E5新干线列车供试验用，预计今年晚些时候抵达苏拉特-比利莫拉路段进行测试。这段路段长度大约50公里左右。 最后提到这次风波中还有一个重要数据：原始估计成本的53%已经被花掉了。