在全球航运业加速推进碳中和的背景下，我国绿色港口建设取得突破性进展。
1月21日上午，深圳港盐田港区完成具有里程碑意义的绿色甲醇加注作业，这不仅是我国首次实现船对船绿色甲醇燃料补给，更意味着我国航运业能源结构调整迈入新阶段。
此次执行加注任务的"大庆268"轮是我国自主建造的专业加注船，其10362立方米的舱容设计和双燃料系统，既能保障绿色能源供应，又可兼顾传统燃料过渡需求。
接受加注的"中远海运康乃馨"轮作为新一代甲醇双燃料船舶，其11000立方米燃料舱设计可支持跨太平洋航线运营，展现了我国在绿色船舶建造领域的技术实力。
绿色甲醇作为国际海事组织（IMO）2030年减排战略的核心燃料，其环保优势显著。
中集绿能低碳科技提供的该批次燃料，以湛江地区农林废弃物为原料，通过气化合成工艺实现99.9%的高纯度，较传统船用燃料可减少85%以上温室气体排放。
这种"变废为宝"的生产模式，既解决了农林废弃物处置难题，又创造了清洁能源新供给。
业内人士指出，此次突破具有三重示范意义：技术上验证了我国绿色甲醇全产业链协同能力，商业上探索了清洁燃料加注的可行模式，政策上响应了IMO碳强度指标（CII）新规。
深圳港作为全球第四大集装箱港，其绿色加注服务的开通将增强我国在国际航运减排谈判中的话语权。
据交通运输部规划研究院数据，到2030年我国绿色甲醇年需求将达500万吨。
目前除湛江项目外，浙江、内蒙古等地多个生物质甲醇项目已进入建设阶段。
中国船级社专家表示，随着2024年IMO碳排放新规全面实施，绿色甲醇等替代燃料的基础设施建设将进入加速期。
深圳港绿色甲醇加注的成功实现，既是我国航运业绿色转型的重要里程碑，也是国家推进碳达峰碳中和目标的具体体现。
这一突破充分说明，通过技术创新、产业协作和政策支持，我们完全可以在保持航运业竞争力的同时，实现可持续发展。
随着更多港口和企业加入绿色航运的行列，我国必将在全球航运脱碳进程中发挥更加重要的引领作用，为构建绿色低碳的海洋运输体系贡献中国力量。