大家好，我是解说员。听说法拉利车队这次真的承认被梅奔给碾压了，车队领队瓦塞尔可是把话说明了：我们是真的输了。不过法拉利还留了一手底牌，那就是ADUO启动！法拉利打算通过这个新设立的“动力单元额外设计与升级机制”，来提升自己的竞争力。目前2026赛季已经完成了6场比赛，梅奔拿了4名冠亚军，把第2名法拉利拉开了31分。而法拉利在这几站比赛里虽然没拿冠军，但好歹也拿到了第3、4名，远超出师不利的迈凯伦和红牛。 瓦塞尔表示，他们把希望寄托在了ADUO上。这个机制是今年引入的，目的是缩小各车队之间的动力差距。每6场比赛就会有一次总结评估，如果有车队的引擎在这6场比赛中落后领先者超过2%，就可以在今年和2027年各获得一次研发机会；如果落后4%以上，就可以获得两次研发机会。不过具体的衡量标准是机密，媒体也不知道。反正可以肯定的是，ADUO看重的是动力单元本身的性能，而不是车圈时间、比赛成绩或者设计优劣什么的。 瓦塞尔在中国大奖赛后说过，他们更看重ADUO而不是今年6月1日起实施的新压缩比测量方式。他觉得新规则不会带来太大影响，ADUO才是关键。他也提到他们的SF-26赛车起步阶段有优势，但是长直路上动力不足，很容易被梅奔反超。所以这次ADUO启动后他们打算全面提升动力单元性能。 不过这次原定4月举行的巴林和沙地阿拉伯站因为中东局势取消了，所以第一轮ADUO理论上得延迟到6月的摩纳哥大奖赛才开始。这对包括法拉利在内的车队研发计划肯定是个打击。FIA也打算修改规则让大家能按时研发。另外法拉利还在日本大奖赛继续测试旋转式尾翼呢。 那个旋转式尾翼头翼角度变换快却不稳定，导致前后空气动力学不平衡。法拉利在巴林季前测试推出了一款能180度反转的尾翼给勒克莱尔用，结果比赛中没有帮助他们缩小和拉塞尔之间的差距。勒克莱尔还落后拉塞尔多达0.858秒呢。所以法拉利决定在比赛周剩余时间里改用传统尾翼了。 汉密尔顿也觉得法拉利太急于把旋转式尾翼带来这里了本来打算在第4、5站才用的结果第4战巴林和第5战沙地阿拉伯被取消了所以可能得提前实战测试一下。不过据说那个尾翼还在开发初期呢。