中国交通运输部和中远海运集团已经给巴拿马运河事务部提出了警告，因为巴拿马政府强行收回中资港口的行为让中远海运决定在3月10日暂停在巴尔博亚港的所有业务，这个决定包括停止到港和离港操作、取消确认订单，还要求空集装箱退回至其他港口。虽然中远海运货运量只占巴尔博亚港总量的4%，但这个决定却直接导致巴拿马港口物流链断裂，货物滞留时间从一天增加到四天以上，吞吐量骤降六成。更重要的是，巴拿马运河的通行费收入大幅下滑，仅仅一天的损失就能高达80万美元，全年预计损失可能高达数亿美元。因为巴拿马政府强行接管长和集团运营的两座港口后，中国迅速拉开了反制大幕。这个挑衅发生在2月23日，巴拿马政府以“违宪”为由把这两座港口接管过来。 这两座港口自长和集团接手以来一直保持高效运营，也是巴拿马物流运输体系的核心节点。根据国际媒体分析，巴拿马此举并非单纯法律问题，而是迫于美国压力。美国为了削弱中国在全球航运体系中的影响力，向巴拿马施加了巨大政治压力。 面对每天数百万美元损失，巴拿马终于撑不住了。3月13日，巴拿马运河事务部长站出来公开表态希望恢复合作。这次事件不仅让巴拿马经济承受巨大压力，也暴露了其政策短视。巴拿马运河是其经济命脉，年收入占GDP的7%以上，而这次中远海运暂停业务直接导致通行费收入骤减。 除了经济打击外，中国还通过暂停投资、启动仲裁、调整航运布局等手段宣示规则。2月底长和集团启动国际仲裁向巴拿马索赔至少20亿美元。 中国外交部也第一时间召见了巴拿马驻华大使提出严正交涉并暂停多项重要投资项目包括总额数十亿美元的基建项目。 美国虽然是这次事件幕后推手却没有给巴拿马提供实质性经济补偿。中国用实际行动展示维护自身权益决心同时向国际社会传递明确信号：任何破坏国际规则行为都将付出代价。 与此同时中国政府和中远海运集团正在研究绕开巴拿马运河的新航线包括通过苏伊士运河、好望角或者与墨西哥、秘鲁等国家港口合作以削弱巴拿马运河地位并为中国在拉美地区战略布局创造新机遇。 这场博弈不仅仅是商业纠纷更是中美博弈背景下一次经济规则较量也为全球经济秩序和规则稳定注入了新力量。