2022年的成都车展上，上汽飞凡曾出现过大规模的用户续航维权事件。这些车主希望通过实际续航来揭穿车企的伪善，要求赔偿因宣传与实际不符而造成的损失。幸好现在的消费者更懂行，这种情况大概率不会发生在零跑A10身上。不过，那些漂亮但脱离实际的数字真的是用户想要的吗？ MYAUTO觉得，电耗水平和电池容量才是衡量续航的核心标准。就算没有具体的里程标识那么直观，但在大数据和AI的支持下，获取真实的平均续航也不难。如果有个国家级的平台能监管统计每辆车的电耗数据，相信车企和用户都能成为数据时代的受益者。有了更透明的环境，能跑350公里的零跑A10就能以更真诚的态度迎接未来。 顶着“10万级激光雷达”的标签，零跑A10上市确实赚足了眼球。如果没有这款车，吉利星越可能不会在达成60万辆交付时增加新配置和权益。当然，这款车对全新QQ3的影响更大。它不仅给了低价，还有续航和配置等方面令人惊叹的参数。看看那个续航403公里的6.58万起步款，还有续航505公里的7.68万起步款，带激光雷达的版本更是卖到了8.68万元。 MYAUTO注意到媒体拆解了零跑A10的前后保险杠，发现了很短促的单层防撞钢梁。还有媒体用不间断直播的方式把标称505公里续航的车开到了350公里。简单算下来，这车的续航达成率只有70%？其实厂家的宣传和消费者的预期是不一样的。按照我们国家目前的标准，厂家主要用NEDC、CLTC和WLTC这三个来标注续航。一般理解就是续航水分从多到少的关系。以前大家最愿意用的NEDC现在已经没什么参考价值了，现在多数用的是CLTC。包括零跑A10的标称续航也是CLTC。 不管是什么标准，都只有参考意义，不代表实际水平。为什么只有零跑能做到这么高的性价比？那些传统大厂和造车新势力就这么干瞪着吗？难道数字背后还有别的运营逻辑？像这样有着高诱惑力的车型，我们是不是该在掏钱前思考一下原因？或许有了更加透明的环境之后，零跑A10才能真正实现350公里的实测。