2027年底，长沙西站有望把“双高铁时代”推向前台。这个项目背后，是施工队伍日夜赶工的场景。现在的望城区望城大道边，工地热火朝天。北区的“杜鹃花”站房主体结构和金属屋面已经完工，工人们趁着好天气忙着把最后一层外墙幕墙装上。而隔条马路的中区，依然是钢筋水泥的世界，基坑刚刚封底，工人正忙活着盖楼。从天上往下看，北区银灰色的金属屋顶像一片波浪，站房轮廓已经完全露出来。几台高空作业车伸展长臂，把玻璃幕墙和金属板准确地挂上去。里面的机电管线也在抓紧铺设。 中区则完全是一副忙碌的样子，塔吊林立，钢筋模板纵横交错。混凝土浇筑和梁柱施工昼夜不停。按照计划，今年11月中区站台层的机电安装和装修就能完成，等到第二次转线后，南区才会接着开工。 这座火车站布局得很有层次感。它是地上四层、地下两层的建筑，有48米高。地下两层分别连着地铁2号线和12号线、还有10号线和S2号线。地面层是地铁站厅、停车场和长途公交站；二层有常益长铁路和长株潭城际铁路的出站层；三层是常益长高铁和长株潭城际铁路的站台层；四层是高架候车大厅。 规模达到了12台22线，常益长高速场有6台11线、长株潭城际场也有6台11线。这个西站是渝厦通道与长赣高铁的交会点，也是长株潭城际铁路的枢纽之一。 到时候大家可能会好奇怎么区分三个火车站的功能？其实很简单：长沙南站是京广高铁和沪昆高铁等干线的枢纽站，主要服务北京、广州、深圳、上海、杭州、昆明、武汉、郑州这些地方的旅客。长沙站是传统的普速客运站，京广铁路、石长铁路都在这里交汇，主要服务务工人员、学生还有短途探亲的人。锦泰广场的城际长沙站主要服务重庆、成都和张家界方向的客流以及长株潭城市群的通勤需求。而长沙西站是国家“八纵八横”高铁网里渝长厦通道的一个重要枢纽。 未来三站之间可以自由换乘，乘客想去哪里就可以去哪里。预计到2027年底建成后，这里总建筑面积约49万平方米，年旅客发送量能突破2000万人次。到时候大家出行就会变得非常方便。