法国船东CMA CGM最近放出话来，要定最多9艘20000 TEU级的LNG动力集装箱船。虽然不是所有都确认了，但确认的就有6艘，再加上3艘备选，算下来这单生意总额能冲到14亿美元以上。消息一出，大家都抢着接单。 新造船的人说，达飞已经开始打听那种“gas ready”型的船了，也就是随时可以改成LNG动力的型号。一开始的报价大概是每艘1.5到1.6亿美元。要是真的决定用LNG做动力，每艘船的造价还得再加2000万美元。这些钱主要是用来装那个双燃料系统和LNG的储罐。 其实达飞以前一直犹豫不决。他们最担心的是LNG供气的基础设施够不够用，燃料舱会不会占太重导致运力不够，还有未来燃料价格怎么定，加上现在市场也不太景气。不过现在这些不确定性慢慢都解决了，达飞也就不再拖泥带水。 大家觉得像达飞这种龙头公司一旦下单，后面肯定有一大帮人跟着凑上来。就像邮轮那边一样，皇家加勒比、嘉年华这些大公司都订了LNG动力的船，后面就跟着来了一大堆订单。达飞这次估计也是想给同行一个信号：赶紧跟上。 有个做设备的厂家说，只要达飞迈出这一步，别人马上就能发现成本其实能接受。只要市场上有了这个规模效应，以后融资、买保险还有加气的网络就会越来越方便，大家就不用再担心门槛高了。 去年早些时候达飞跟法国道达尔签了三年的备忘录。道达尔会负责设计燃料舱还有提供加气的方案。这就好比给达飞找了个帮手，不用自己从头摸索技术了，能省下不少时间。 中国的船厂现在可是抢得最凶的。9艘这么大的船对谁来说都是个大订单。而且中国船厂通常能提供贷款之类的便利条件，能帮达飞减轻一下子掏出很多现金的压力。 专家算了一笔账说现在新船价格很低。去年6月达飞买了东方海皇和美国总统轮船的时候，也没拿到符合排放标准的20000 TEU级新船。所以低价补缺成了他们最主要的理由。再加上达飞是海洋联盟的成员，扩张的时候还得注意财务纪律。 2020年国际海事组织就要强制执行更严的环保法规了。达飞提前搞LNG动力就是想为接下来的航线评估和港口检查留点余地。要是能在2023年把第一批船造好送出去，他们就能抢先锁定绿色运力的优势。 现在最后拍板的时间越来越近了。全球的船厂都已经做好准备要冲刺一把——谁要是把这单超级生意拿下了，不光决定了今年新造船市场的热度高低，也能给全球航运业的绿色转型写下非常重要的一笔。