就在2026年的春节假期期间，公路上的车流量竟然达到了26.5亿人次，其中有86%是大家自己开着车出去自驾游的。这时候你就能发现一个很有趣的变化，原来在老家过年特别喜欢骑摩托返乡的“摩托大军”，现在几乎都被私家车给代替了。大家开车回家的时候，往往都会打开智能驾驶系统来帮忙，把长途路上的辛苦和疲劳感减轻不少。很多车主当时就说，这就是一个隐形的副驾啊。 按理说，今年1月份开始新能源汽车的购置税已经从全额免征变成减半征收了，车子价格应该稍微涨一点才对。但让人没想到的是，市面上买智能驾驶功能的热度居然越来越高。华为乾崑还有小鹏汽车那边给出的出行数据特别有说服力：华为乾崑的辅助驾驶里程超过了4.7亿公里，比去年春节翻了235%；小鹏汽车有位纯电车主甚至自己的辅助驾驶里程就高达1.176万公里。 针对春节这种特殊的出行情况，小米、星途和问界这些头部企业在节前都抓紧时间完成了智驾功能的更新和OTA升级。他们主要是优化了怎么应对开车疲劳、怎么跟车更稳、还有怎么组队出行这些比较实用的功能。大家现在之所以更愿意花钱去买智驾功能，主要是因为大家算一笔账：一次性能拿的购置税补贴没了，但以后长期用起来真的能省不少劲和安全感。 你再看看特斯拉那个FSD功能，价格动不动就要6.4万元买断，这对很多普通消费者来说是个挺高的门槛。相比之下咱们国产的方案就很亲民了，花不到特斯拉一半的钱就已经能享受到差不多的体验了。这就好比把以前那些只属于高端车型和小众群体的东西，现在变成了大家都能享受的大众标配。很多品牌都趁着春节搞促销福利来降低大家体验的门槛，我就听说好几个地方有人就是因为试了一把智驾系统当场就买车了。 华为乾崑系统在这个春节期间还挺让人放心的，光是自动避免的碰撞事故就超过了10万次。这说明技术已经变得越来越成熟可靠了。春运这种极限的出行场景对智驾系统来说既是考验也是动力，当这项技术能真正服务于千千万万回家的人时，它其实已经成了一种全新的生活方式了。