奇瑞虽然在去年的销量榜上没进前三，但凭借超强的赚钱能力，直接挤进了国内利润规模第二的位置。在这一期的财报里，给咱们展示了不少干货。今年的总营收突破了3000亿大关，达到3002.9亿，同比涨了11.3%。净利润更是高达195.1亿，同比猛增36.1%，明显把销量的增速甩在了后面。 放眼整个行业，目前已经公布业绩的几家大厂里，奇瑞赚得最多。比亚迪虽然号称利润要过400亿，算是大哥大，不过上汽大概在90到110亿之间，长城大约是100亿。而吉利营收3452.32亿、净利润168.52亿；理想汽车营收1123亿、净利润11.39亿；零跑营收647.3亿、净利润5.4亿。看看这些数字就知道了，奇瑞的盈利确定性是遥遥领先的。它把归母净利润做到了190.19亿，是吉利的1.13倍、理想的16.7倍、零跑的35.2倍。 奇瑞的净利润率也很可观，从2024年的5.3%提升到了今年的6.5%。不过相比之下，核心指标毛利率就没那么亮眼了。乘用车毛利率是12.8%，整个公司只有13.8%，新能源板块更是只有8.8%。要是跟吉利的16.6%、理想的18.7%、蔚来的13.6%、零跑的14.5%比比，确实显得有些逊色。好在海外市场的毛利足够高，帮它把利润给撑住了。 奇瑞在海外的营收超过了国内市场。2025年海外卖了1574.19亿（占比52.4%），国内卖了1428.68亿（占比47.6%）。海外销量也不弱，达到了134.4万辆（17.4%），占了总销量的49.2%。简单算一下就能发现，海外的单价要比国内高出不少。国内单车均价约为10.69万，海外则是12.16万，溢价率有13.7%。 新能源板块的表现也很给力。今年收入980.23亿，同比涨了66.3%，占比从21.9%升到了32.6%。受益于规模效应和技术投入，毛利率提升到了8.8%，实现了从“规模扩张”到“盈利增长”的跨越。按数据算下来，新能源汽车的单车均价约为11.86万。 咱们再把国内和国外的营收合起来看。今年总销量263万辆（8%），通过营收可以算出单车均价是10.35万。再算一下毛利和净利率：单车毛利约为1.58万，归母净利率7200元。这意味着平均下来每卖一辆车就能净赚7200元。这就解释了为什么奇瑞的利润增长这么快——单车赚钱稳定，再加上规模效应和海外高毛利市场的拉动。 除了这些核心指标外还有几个数据值得关注。研发投入114.44亿（23.8%），销售开支111.09亿（32.6%），行政开支61.37亿维持稳定。财务费用还下降了9.3%，说明债务结构在优化。 人均收入方面也有提升。2025年全职员工70103人（比去年多），员工成本171.32亿。按年均人数算下来人均年薪约26.9万、月薪2.24万。 按照规划，奇瑞2026年要冲320万辆的销量新高峰（增长14.03%），还要推出17款重点车型。