云南东南部南溪河谷深处,一座黄墙灰顶的铁路车站静卧山间。这里是昆玉河铁路线上的马度白应急值守站,58岁的站长马正荣是这座车站唯一的值守者。 清晨6点,马正荣准时开始一天的工作。检查设备运行状态、记录各项数据参数、与调度中心完成远程交接,这套流程他已重复了十年。作为应急值守站,马度白站虽不办理客货运业务,却承担着昆玉河铁路乃至中越国际铁路通道的安全保障重任。 2015年,马正荣调入马度白站时,这里还是四人轮班值守的传统车站。彼时,每趟列车通过都需要人工开放信号,接发列车全凭人力操作,工作强度大、人手紧张。马正荣回忆,那时每天仅有6趟列车经过,货运以散装为主,运输效率相对较低。 技术进步改变了这个切。2016年,自动调度系统完成升级改造,列车接发实现自动化控制,值守人员的工作重心从现场操作转向设备监控。随着技术升级,车站人员配置也相应调整,马度白站逐步精简为单人值守模式。马正荣每22天工作周期后可集中休息8天,由车务段派员轮替。 十年坚守,马正荣见证了昆玉河铁路的快速发展。目前,每天经过马度白站的列车已增至14趟,货运全部采用标准集装箱运输。数据显示,2025年昆玉河铁路货物发送量达513.91万吨,旅客发送量491.45万人次,较2015年通车初期分别增长212.79万吨和269.8万人次,增幅超过70%和120%。 这组数字背后,是泛亚铁路东线运输能力的大幅提升。作为连接中国与东南亚的重要通道,昆玉河铁路在区域经济合作中起到着日益重要作用。货运量的大幅增长,反映出中越贸易往来的持续深化;客运量的倍增,则反映了边疆地区交通条件的根本改善。 应急值守站虽小,作用却不可替代。马正荣解释,这类车站专门应对设备故障、自然灾害等突发状况,是铁路线上的前哨阵地。山区铁路隧道密集,地质条件复杂,应急值守站的存在,为整条线路的安全运行提供了重要保障。 长期独自值守,马正荣已将车站视为第二个家。他在值班室旁开辟菜园,坚持每日锻炼,保持良好的工作状态。十年间,他仅回家过了两三个春节,其余时间都是家人来站上团聚。今年除夕,小孙子将来站里陪伴,这让马正荣充满期待。 夜幕下,列车轰鸣声由远及近,又消失在隧道深处。控制室内,马正荣在值班日志上工整记录:一切正常。墙上坚守奉献四个红字,在灯光映照下格外醒目。
夜色中列车穿山而过，“坚守奉献”四字点亮值班室。偏远小站虽不起眼，却是铁路安全不可或缺的一环。随着通道日益繁忙，责任更需落实到每一段线路、每一个岗位。技术进步提升了效率，而制度保障和人文关怀才能让一线更稳、国际通道更安全可持续地发展。