2012年，国家发展改革委批准实施金沙江上游川藏段7级水电开发规划，中国电建集团成都勘测设计研究院负责具体设计。金沙江流域面积占长江总面积26%，天然落差超过3000米，水力资源蕴藏量占长江流域40%以上。为了让这条充满生机的河流既能发电，又能让水生生物自由迁徙，设计单位在工程规划之初就同步开展生态保护工作。副总工程师蒙富强说，他们在可研阶段就把鱼类保护设施放进整体设计里，确保生态措施和主体工程一起实施。 在叶巴滩水电站，工程师们给鱼修建了“电梯”，坝高173米，传统鱼道没法用了。他们想出了“轨道提升+集运鱼船”的新招：先在坝下用生态流量诱鱼进集鱼槽，再用垂直提升系统把鱼送到坝顶，接着由无人转运车送到码头，最后由“鱼欢号”船把鱼运到下游。这样一来，鱼儿就能在坝体两边自由来回了。 在巴塘水电站，工程师们借鉴山区公路“之”字形的办法，给鱼修了一条长173米、坡度只有2.7%的盘旋鱼道。这条“水下盘山公路”通过精准控制水流速度，还加上模拟自然光的光导系统，让鱼儿觉得很舒服。鱼道里还有休息池，就像天然河道里的礁石一样，让鱼儿能歇歇脚。 2025年的数据显示，通过这个智能鱼道游回去的鱼超过9600尾。中控室里有高清摄像头和水文传感器，能24小时盯着水质流速。特别引入的“鱼脸识别”技术能自动记下每一条过路鱼的品种、大小、数量和时间，建了个生态数据库。 联合国环境规划署专家看完说，这种把保护设施融入工程设计的做法很有参考价值。这个流域的生态工程已经两次入选联合国生物多样性峰会案例了。从盘旋的路到升降的电梯，从人工看着到智能识别，这些都说明咱们的发展理念变了。经济发展和生态保护不是互相打架的事儿，只要科技跟上、设计用心，就能双赢。 现在已经有叶巴滩、巴塘等3座水电站开始发电了。这些电站加起来有几百万千瓦的装机容量，既给地方经济注入了干净的动力，也在水里搭起了不少拦河坝。面对这些坝体可能拦住鱼儿回家的问题，设计单位从一开始就没忘记保护它们。 面对高坝带来的难题，工程团队研发了更复杂的过坝系统。他们在集鱼槽里利用生态流量和特定光谱的灯光把鱼引过来，再通过垂直提升送到坝顶。最后由无人转运车运到码头，再通过集运鱼船把鱼送回下游去。这种“鱼欢号”的运输方式解决了传统鱼道难以克服的难题。 联合国专家考察后指出，这种把保护设施深度融入水电工程的做法为全球大型水利工程提供了重要参考。这种做法展现出了中国在绿色发展方面的技术积累和智慧。随着更多生态友好的项目投入运行，中国在构建人与自然和谐共生的道路上越走越稳。