说起保定要打造那个“米”字型铁路枢纽，这事儿还得从几年前我在词典封底乱涂乱画说起。我随手标下了保定，还画上七条放射线，把它当成了京津冀的十字路口。后来感觉不过瘾，又把“十字”升级成了“米字”，写了篇叫《雄安（保定）铁路网》的文章，当时肯定是被大家笑话了，不过我相信时间会证明眼光还是有的。直到保定市政府把这个规划真的写进了文件里，我画的那几根铅笔痕才终于变成了官方蓝图。 咱先看这七条路是怎么拼成“米”的。先是那个灰色的京广线，这是南北的脊梁骨。京广普速跟京广高铁在保定“二合一”，一条老线从市中心穿过，另一条新线向东10公里就并肩冲刺。这两条线不光把保定站和保定东站串成了“双核”，还让南北大动脉在保定这儿拐了个弯，给后面的放射线定了个原点。 再说说蓝色的雄忻高铁，最初叫“保忻高铁”，因为雄安新区出来了就升级了。它从雄安出发往西北到山西忻州，算是京昆第二通道的关键一笔。雄忻一通车，保定就能第一次有350公里时速的东西向大动脉了。 黄色的天保大铁路其实挺可惜的。上世纪50年代铁道部就想修天津到大同的线了，要是成了山西的煤能直接到天津港，京广、京九、京沪三条线也能在这儿凑一块儿。梦想没实现倒也留下了经验：要解决瓶颈得先修纵轴。 紫色的张保—保沧铁路是为了补上冀北的纵向短板。为了给2022年冬奥会服务要通崇礼；也是雄安连冀北的通道；保沧段以后还能往黄骅港走，把山西、内蒙的矿石送下海；东边还能往华东接，让冀中、冀北跟华东搞个一日生活圈。 绿色的京雄商高铁虽然没直接进保定，但留了个“曲线救国”的机会：在保定东站跟雄安站之间修联络线就能借道去华东了。一竖插进华东后，“米”字就齐全了。 过去保定西边几乎没铁路；津保铁路通车前高铁通达度全省垫底；最适合修高铁的平原反而线路稀稀拉拉，这跟京津冀协同发展的要求完全反着来。 现在没办法了只能“交通补课”：京雄保一体化得跟着节奏走；世界级城市群要多点开花；金三角鼎立还得靠高站位交通支撑。 这不是喊口号而是要答卷了。七条线一旦建好，保定就不是个“过路站”了。这是京津冀、中原、西北三大经济区的十字路口啊。网住了人才、资本、技术也就网住了未来。 希望在党领导下大家一起努力，这张蓝图能早日变成铁轨上的轰鸣现实——“米”字型铁路网不仅应该建成也必须建成！