1月10日这天，黄海北部狂风大作，风力猛涨到10-11级，浪头足足有3-5米高。在这恶劣天气里，“海威工8810”号船被渔网缠住动弹不得，船上的9名船员被困在失控的船只上，生命危在旦夕。辽宁省海上搜救中心立刻给交通运输部北海救助局发去了求救信号，一场与死神赛跑的救援行动就此开始。 这次救援难度极大。天上冷风吹着雪，能见度低得吓人；夜里在海上飞行本来就是高风险的活儿，而且北部海域之前从来没在晚上用过直升机救人；加上船上的人又多又慌，船在风浪里摇得厉害，让人根本没地方下手。这么多难题凑到一块儿，对我国的海上应急救援体系来说是个巨大的考验。 北海救助局接到通知后马上行动起来。他们经过仔细盘算，决定让两架直升机一起干活。大型的B-7125负责把人吊起来，中型的B-7313在旁边盯着帮忙。这种安排既保证了效率，万一有什么意外也能有人顶上。 到了凌晨1时28分，两架飞机从蓬莱沙河口机场起飞了。飞行员靠着仪器和探照灯在黑暗的海面稳住飞机；绞车手小心地控制着吊索；救生员在船晃得厉害的时候硬是完成了9次甲板降落。只用了20分钟左右，9个人就都被安全转移到了机舱里。 这次行动不光打破了北部海区夜间没有直升机救援的纪录，还在好几个方面都很有意义。它证明了多架飞机一起救人大方案是可行的；也说明我国搜救队伍的反应速度和执行能力都提升了；最重要的是，这标志着交通强国建设在海上安全这块有了实实在在的进展。 中国正全力推进交通强国建设，海上安全保障体系是这方面的重要一环。每一次能力的增强都是在给海洋经济筑起更牢固的安全防线。未来只要体制机制完善了、装备更先进了、人才更充足了，中国海上救援力量一定能在保障民生安全上发挥更大的作用。