12月28日，深圳轨道交通迎来大变化，4条新线（段）集中开通，把全市各区第一次都给地铁全覆盖了。这一来，深圳运营的里程就长到了634.5公里，车站也变多了，总数有441座。线网密度也冲到了0.32公里每平方公里，继续稳坐全国内地城市第一。 这次开通的不光是填补空白，更是通过跟旧线路连起来，让城市中心东西两边的交通变得更顺畅了。大家都知道，深圳人多又忙，原特区外的地方地铁不够用，影响了效率。现在大湾区建设快推进，大家也老要跨市跑，所以地铁成了提升能力、协调发展的好帮手。 新开通的几条线都有自己的任务。比如8号线三期以前大鹏新区没地铁，现在能给盐田和大鹏新区的人通勤了。5号线西延段虽然不长，2.88公里就结束了，可它把东门、湖贝这些商圈都串起来了，还能直达罗湖中心区。 11号线二期红岭南段跟旧线连起来后，早晚高峰的车能多拉20%，就不用总往1、5号线上挤了。等跟14号线在岗厦北接上头，从宝安去罗湖只要30分钟就够了。 13号线一期北段能让上屋到深圳湾口岸的时间压缩到37分钟。未来全线通了还能换乘别的线路，把深港两地的联系也给强化了。 看数据就知道了，深圳地铁客运强度达到了1.50万人次每公里每天。今年总共送了32亿人次的乘客比去年还多。 现在一天平均有898.53万人次坐车来上班或办事比去年多了6.2%。 单日过千万的情况越来越常见今年已经有68次了。 新线开了以后估计一天能有900万人次坐地铁用公共交通就更方便了。 不光是现在能缓解拥堵，深圳还在规划未来呢五期建设正在搞预计到2030年前后能突破800公里多出来的线好多终点站都设在靠近深莞惠交界处的地方这是为以后跨市连起来做准备的。 这种布局体现了深圳的远见想到了“轨道上的大湾区”怎么搞通过跟周边城市联通把深圳都市圈变成现实给大湾区基础设施互联互通做个榜样。 从一条线变成了一张网从自己城里转圈变成跟别的城市联动这就是超大城市治理现代化的体现随着目标实现深圳自己通了也更开放地融入大湾区发展格局了。 下一步在增加数量的基础上还要提升质量让轨道交通和城市功能产业布局生活空间深度融合就是深圳需要继续探索的课题轨道交通跑到哪哪里就有发展机遇就有城市活力。