福建这几年一直在砸钱搞交通基建，连续六年都超1022亿，这投资力度比全国平均还快。这次省里刚发的消息显示，到2025年全省公路水路的投资额会达到1022亿元，这是连续六年都没低于千亿的。现在经济都在转型，交通就成了开路先锋，钱投得够不够、路修得好不好，直接关系到发展的劲头。福建这边地形复杂，又是山又是海的，沿海跟内陆差别大，怎么把路修通畅是个大难题。之所以能有这么大的投入，也是多种因素凑在一块儿的效果。政策上，国家有规划给咱们指了路；需求上，海峡西岸经济区发展快、两岸融合紧、产业要升级、老百姓想跑高速；再加上咱们通过创新融资办法，把社会资本都拉进来了。 这六年一共投进去六千多亿，效果真不错。公路方面今年多了245公里高速，农村路修改了1570公里，G228滨海风景道那些没通的地方也都动工了，全省“三纵六横”的大通道建得越来越像样了。港口那边也很强势，新造了8个生产用的泊位，万吨级以上的码头占比现在到了46.1%，厦门港、福州港的辐射范围更大了。特别提一下的是，福建在把快递送货进村这方面做得挺靠前，通过建那个省级的数字化平台，快递进村的成本一下子降了46%以上，寄件费也便宜了超33%，这就把城乡物流的最后一段“断头路”给打通了。 光修桥铺路还不够，咱们也在搞技术创新和服务升级。现在已经入选国家首批交通技术创新试点了，智能交通这块也在试。还给网约车平台司机端做了优化，现在运行得很规范；高速公路服务区又开了28个出入口，路网衔接更顺当了。这些变化说明咱们已经从以前的单纯“要多修路”，转到了现在的“要修得好”。 接下来的路怎么走？《交通强国建设纲要》这几年还得接着干。咱们得把投资结构再理理顺，把重点放在那些关键的路段和节点上；赶紧把数字、智能的东西和传统基建融合起来；还要多搞节能减排；最后把管理体制的盘子端平了。特别是服务两岸融合发展这块儿，交通设施的互联互通就是最要紧的纽带。 连续六年投一千多亿这事儿挺说明问题的，不光是咱决心大，也能看出交通在经济里那是基石和先锋的作用。以前到处都是田埂路现在全是大马路、以前隔着大山现在四通八达的样子正慢慢变现实。以后咱们不光得让交通把地方连起来（硬联通），还得把服务水平提上去（软服务）；通过这种先行优势把区域之间的发展也带动起来。这是个永远探索不完的课题。 交通的车轮转起来了带着大家的希望往前跑，咱们奔向的肯定是个更美好的明天。