在红海这个全球重要的航运通道上，竟然有超过70%的航运瘫痪了。原因是中东地区的地缘政治博弈变得更加复杂了，以色列、伊朗还有也门的胡塞武装都在这个区域内博弈。全球十分之一的海运石油都经过红海，这次动荡直接导致了全球能源市场的剧烈波动。Windward公司的报告显示，曼德海峡的船只已经急剧减少，因为船主们都害怕受到攻击。你可能想不到，这个问题早在2023年就已经开始了。当时以色列轰炸加沙时，胡塞武装就开始在红海打商船。到了2024年中期，苏伊士运河的船只有少了七成，曼德海峡的石油流量直接砍半。这不仅让全球能源供应变得紧张，还给全球贸易带来了巨大影响。比如欧洲的汽油、亚洲的电子产品价格都在上涨，因为船运成本增加了，商家把这部分成本转嫁到了消费者身上。为了解决问题，船只只能绕路走厄加勒斯角，这条路线比原来多跑了五千多公里，时间也多了一周多。但是厄加勒斯角的风浪很大，风险也很高。联合国贸发会议显示，这一年里好望角的船只增加了89%。特朗普也尝试过用武力解决问题，他花了10亿美元轰炸胡塞武装好几个星期，还宣布停火。但这并没有解决根本问题，反而让局势更加紧张。伊朗军方通过法尔斯通讯社放话，任何帮助美国航母战斗群的设施都是他们的目标。胡塞武装到现在还没动手是因为他们内部有分歧。有的强硬派想打一仗来显示威风，而有的认为先稳定也门的地盘更重要。沙特和阿联酋虽然开了备用管道来缓解压力，但这些管道根本不够用。Windward公司的报告显示威胁一出现，船只数量就减少了很多。查塔姆研究所的大卫分析说沙特和阿联酋的备用管道最多只能顶四分之一霍尔木兹海峡石油量。伊朗把胡塞武装当后手使用是为了给自己施压同时不用直接承担风险。参考资料：新华社《红海局势对全球航运的影响》；人民日报《中东局势与红海博弈》；Windward公司报告《中东海运分析》；联合国贸发会议数据；皇家联合军种研究所研究员布尔库、厄兹切利克分析；查塔姆研究所研究员大卫、艾哈迈德分析；法尔斯通讯社声明。