在四川成都龙泉驿区与成华区之间，有座全长14公里的桥梁，它是正在建设中的成渝中线高铁的关键部分。这座桥横跨新龙石路，施工时不仅要让市政道路保持正常通行，还要确保和旁边的蜀安隧道衔接顺畅。为了解决这些难题，工程队最后选用了一种特殊的系杆拱桥方案，桥体长度达到72米。1月26日这天，这个重6000吨的大家伙被稳稳地放在了桥墩上。中铁二局成渝中线2标项目经理戴红斌说，他们一共用了24台起重量600吨的液压千斤顶来帮忙，还接入了PLC智能控制系统来控制。这套系统能让所有千斤顶一起动作，受力和位移都控制在毫米级的精度内。 这座桥梁是成渝中线高铁全线最长的桥，从成都枢纽成都站一路延伸到重庆枢纽重庆北站，总共有292公里长。设计速度是350公里每小时。整个项目预计将串联起川渝两地7个区县。目前，龙泉特大桥还有9片梁等着在2月初架设完，这样就能实现全桥贯通了。这次施工一共用了150天时间，克服了场地小、工序复杂、精度要求高等困难。 长江沿岸铁路集团四川有限公司的人提到，现在四川段的建设已经转向了站房、“四电”工程还有无砟轨道施工阶段。全线已经有25座隧道打通了，47座桥梁合龙了。从更长远的角度看，这条高铁不仅是普通的交通项目。它会向北连西成高铁、郑渝高铁，向南接成达万高铁、渝昆高铁，向东接渝万高铁，向西连西宁到成都的通道。 成渝中线高铁是“八纵八横”沿江通道的重要组成部分。这次龙泉特大桥系杆拱的成功就位，意味着我国高速铁路网在这个区域取得了重大突破。它为新时代西部大开发注入了新的动力，也在服务国家区域协调发展战略方面写下了新的篇章。这个项目不仅提升了基础设施互联互通水平，也把成都和重庆这两个大城市连接得更紧密了。随着建设的推进，一条贯穿川渝两地的高速走廊正一步步变成现实。