最近又有消息传出，华为和大众可能要联手组建一个合资公司，专门搞自动驾驶技术。给大家透露一下，这次合作的模式大概是大众负责出钱，华为给他们提供技术IP还有芯片，苏箐这样的高阶人才也会被派过去。这也算是强强联手了，毕竟苏箐之前搞了ADS 1.0和2.0，经验还是很足的。 大众可不是华为唯一的合作伙伴。今年4月他们发布了HI品牌，提出了“华为Inside”的整体方案，北汽、长安和广汽已经先一步签约了。MDC计算平台、毫米波雷达还有纯视觉ADS这些模块化的产品也都开放出来了，车企可以根据自己的体量和节奏选择是“一条龙服务”还是“自己搭积木”。就在8月24日，长安、华为和宁德时代联合打造的阿维塔E11正式亮相了，这也算是给双方合作的一个旗舰车型吧。 华为高层这几年一直强调不造车的战略。2018年他们就明确说不造车，2022年5月又发声明说不参股、不控股任何车企。不过这次调整后，余承东还是继续挂帅智能汽车BU，王军出任COO，看来华为还是要坚持开放技术，让合作伙伴当主角。 大众那边也在搞变革。Cariad软件部门被赋予了“赋能全球”的任务，不过最新消息说未来大众中国在Cariad的股份可能只有1%，这算是给软件业务推向市场的一个信号吧。为了成为全球电动车冠军，他们计划在2022年投放27款MEB平台车型，五年内投资460亿欧元。到2030年欧洲电动车市占率要冲到60%，为了统一系统底座还准备在所有品牌上用自研的VW.OS操作系统。 这次合作还涉及到监管和合规问题呢。不管最后怎么落地，这都将成为汽车产业开放合作的一个标杆案例吧。对双方来说这都是考验技术协同效率的时候啊！