问题：2025年上半年，赛力斯向华为支付的采购费用高达200亿元，占其总营收的三分之一；按销量测算，平均每卖出一辆问界汽车，约有14.1万元流向华为体系。该数字引发外界对赛力斯盈利模式的讨论：这家车企是否只是为华为“打工”？ 原因：赛力斯与华为的合作始于2021年。当时赛力斯（前身为小康股份）经营压力较大，年销量不足千辆，现金流接近枯竭。通过战略合作，赛力斯获得了智能座舱、自动驾驶系统、三电技术等关键支持，并借助华为的销售渠道与品牌影响力快速打开市场。华为提供的并非单一硬件供货，还包括研发服务、渠道资源与品牌溢价，其综合价值更接近“技术+服务+渠道”的组合方案，而非传统供应商关系。 影响：即便采购支出较高，赛力斯的财务表现仍较为突出。2025年，公司营收1650.5亿元，同比增长13.7%；归母净利润59.6亿元；新能源汽车毛利率达到28.8%，明显高于行业平均水平。产品端，问界M9成为50万元级市场销量冠军，占据细分市场约70%的份额。整体来看，赛力斯通过“技术+渠道+品牌”的外部协同，走出轻资产化路径，将资源更多集中在整车制造与市场拓展上。 对策：在竞争加剧、技术快速迭代的背景下，赛力斯的模式为其他车企提供了参考：传统车企可以通过与科技企业的深度合作，补齐智能化、电动化短板，缩短产品周期并提高市场渗透率。但从长期看，过度依赖单一合作伙伴可能带来供应链与议价风险。车企需要在合作中同步提升自主研发与体系能力，逐步形成可持续的核心竞争力。 前景：随着新能源汽车行业进入“下半场”，产业链分工将更细。华为等科技企业加速入局，正在重塑汽车产业价值链。未来，车企与科技公司的合作模式可能从“单向依赖”走向“双向赋能”，在技术、产品与品牌上形成更紧密的协同，共同推动行业向智能化与高端化演进。
产业分工深化是智能电动汽车发展的必然趋势，合作本身不是问题，关键在于能否带来可持续的共同增量；当市场从增量扩张转向存量竞争，企业不仅要算清每一笔采购费用的当期成本，更要评估技术、渠道与品牌能力沉淀的长期回报，才能在新一轮产业洗牌中保持韧性与主动权。