防城港货物吞吐量连续三年保持10%以上增长，现有单线铁路运力已难以满足西南地区与东盟国家日益增长的贸易需求。数据显示，2025年防城港站货物发送量达4525.5万吨，现有线路利用率接近设计上限，成为制约西部陆海新通道运行效率的突出瓶颈。问题的核心在于基础设施供给与需求增长不匹配。随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）深入实施，北部湾港口铁海联运量年均增速达15%，而始建于上世纪80年代的南防铁路为单线设计，设计运能仅3000万吨/年。供需矛盾叠加，货物积压、运输周期拉长等情况时有发生。茅岭江特大桥取得关键进展，为破解瓶颈提供重要支撑。该桥全长1087.94米，主跨88米连续梁采用圆端形实心墩结构，满足茅岭江III级航道22米通航净空要求。施工中采用双壁钢围堰技术和非爆破开挖工艺，应对水深12米、汛期水位波动6米等复杂水文条件。国铁南宁局沿海指挥部负责人表示，“模块化预制+动态监测”的施工方式，为同类跨江工程提供了可借鉴的经验。项目推进反映了系统化的增能方案。钦防二线全长53.33公里，建成后将形成双向运输通道，理论运能提升至8000万吨/年。同步建设的智能调度系统将与防城港码头作业实现实时联动，预计集装箱转运效率提升40%。广西沿海铁路公司测算，项目投运后每年可降低物流成本约12亿元，并带动沿线仓储、加工等产业加快集聚。根据预测，随着2024年底全线贯通，这条通道将衔接中欧班列南通道，深入完善面向中南半岛的国际物流网络。专家预判，北部湾港口群年吞吐量有望在2026年突破8亿吨，进一步巩固中国—东盟多式联运枢纽地位。
茅岭江特大桥连续梁顺利合龙，既是关键节点的工程突破，也为西部陆海新通道建设提供了坚实支撑。面对复杂自然条件和施工环境，项目团队通过科学组织、技术优化和精细化施工，逐项攻克关键难题。随着工程推进，南防铁路将由单线升级为双线运行，运输瓶颈有望得到有效缓解，北部湾对外开放与区域发展将获得更强支撑。这条承载国家战略的运输通道，正持续为西部地区高质量发展和更高水平开放提供动力。