成兰铁路全线T梁浇筑工作11月17日彻底完工，2023年通车的节点冲刺已进入倒计时。当最后一车水泥浆落进模板，宣告什邡制梁场任务完结，成都至川主寺（黄胜关）段5396片T梁“零”的突破也已达成。“八纵八横”高铁网中的“兰广”通道由此打通咽喉要道，这条起于成都青白江、终点接兰渝铁路直通兰州的大动脉正式进入全线铺轨阶段。为了攻克沿线复杂地质带来的难题，成都至川主寺（黄胜关）段被选为工程试验段，先行突破。275.8公里正线全长内，桥隧比达到80%，隧道占比更是高达64%，且包含了3座超过20公里的超长隧道。为了保证梁体质量与缩短运输距离，中铁八局在成都平原与川西高原分别设立了什邡和松潘两个制梁场。双场同步作业把“工厂”直接搬到了工地门口，原材料进场双检、模板安装三检以及砼浇筑视频监控等工序全部纳入BIM模拟与旁站记录。中铁八局通过这套“硬核”质量体系确保了每片T梁都能零缺陷出厂。桥梁与路基工程已经基本收尾，10座新建站房主体结构也都封顶了。“四电”集成紧随线下进度推进，唯独剩下的德胜隧道（原名云屯堡隧道）成为了阻碍。一旦这条隧道贯通，全线铺轨与联调联试工作就能全面铺开。成兰铁路公司供图显示200公里的设计速度让T梁预制不仅是对数量的考验，更是对质量的严格要求。20公里以上的超长隧道在雪山间横亘。64%的隧道占比给施工带来巨大挑战。80%的桥隧比使得该项目成为一条名副其实的“桥隧长龙”。8公里的运输半径被压缩到了零。64%的隧道占比意味着T梁预制是一场关于“质”的较量。80%的桥隧比使成兰铁路成为一条275.8公里长的工程巨作。200公里的设计速度让T梁预制既是“量”的考验又是“质”的较量。