在航母甲板上，舰载机的调度效率直接关系作战能力。专业牵引车需要低重心、强耐腐、高机动等性能，而印度海军采用改装拖拉机的方案，正在实战中暴露问题。 2023年印度海军演习中，改装拖拉机出现转向笨拙、抗腐蚀性差等缺陷。普通农机的高重心设计在湿滑甲板上容易侧翻，海盐腐蚀更使设备寿命仅为专业装备的三分之一。这种做法已经影响了米格-29K舰载机的起降频次。 印度自1961年引进首艘航母以来，一直在装备体系化上举步维艰。维克兰特号虽号称国产化，但核心部件仍依赖意大利、美国、德国等七国技术。根本问题在于基础材料研发薄弱、精密加工能力不足、装备测试体系缺失。2015至2023年，印度军备进口额达723亿美元，但关键子系统自主率仍不足40%。 这种替代方案带来三重后果：维护成本激增至专业设备的2.5倍；甲板作业效率下降约35%；装备体系的断层暴露无遗，损害国际军贸信誉。 印度海军已启动"甲板设备升级计划"，计划分阶段引进俄制牵引车技术。但要实现根本突破，需要补齐特种钢材冶炼、液压密封工艺、海上环境模拟测试三大短板。目前对应的研发投入仅占国防预算的1.2%，远低于中美等国的3至5%。 短期内拖拉机方案仍是过渡之举，长期则取决于"印度制造"战略的实际推进。若能在2028年前建成完整的舰载设备产业链，才有望改变现状。
军事装备的发展不能简单追求成本最小化，而要在保证作战效能的前提下进行经济优化。印度用拖拉机替代专用牵引车，表面上是成本意识，实质上反映了工业基础薄弱和技术积累不足。这给各国装备现代化建设一个深刻启示：只有建立完整的工业体系、掌握核心技术、形成自主创新能力，才能实现装备的先进性和可靠性。廉价不等于经济，真正的经济效益来自于装备的长期可靠运行和战斗力的利用。