2026年真的有必要让纯电车做到跑1000公里吗？就在今年3月，比亚迪腾势Z9那个搭载122度电的版本就要上市了，官方报的是能跑1036千米。其实早在10年前，国内车企就开始琢磨这事，当时大家心里都犯嘀咕，毕竟充电桩少、充电慢，大多数车能支持400V快充就不错了。就连最早的特斯拉也想过要冲到1000公里，后来因为电池太贵就放弃了，毕竟人家在超充上布局得挺深。 现在国内能达到这个水平的车型不多，媒体报道最多的有两款。一是理想ET5，它用的是150度的半固态电池才跑出来的。因为成本高，到2026年还得靠租电池。另一个是搭载宁德时代第一代麒麟电池的极氪001，电池容量140度也跑出来了。但真正量产的太少了，毕竟电池得超过100度才行。 就拿腾势Z9来说，官方说能耗控制在了12度电每百公里。就算稍微打个折扣，在实际路况下能跑800公里左右也是很不错的表现。这车用的是磷酸铁锂电池而不是能量密度更高的三元锂，这说明比亚迪的电机电控水平确实有进步。 以前为了续航猛堆电池，车身重能耗也高。现在比亚迪用腾势Z9证明了自己的能耗管理能力。到了2028年，比亚迪很可能把百公里电耗压到10度以内。这时候如果搭载了兆瓦闪充技术，像秦MAX这种车即使满载2吨重，满电跑个800公里也没问题。 那跑1000公里的意义到底在哪？虽然充电桩在升级，但大家最想要的是能像加油一样方便。2026年开始，越来越多的车能支持5C以上的快充了。如果配上大电池，充电5分钟补能400公里的便捷性就能实现了。