你知道吧，现在的车企想翻身，其实只需要那么几把钥匙。有时候一张设计图就能带来上亿的市值变化。就像前阵子苹果那位乔纳森·艾维离职，大家给他看的颜色就是跌了1.3%，市值少了90亿美元。这个事实真的挺残酷，“颜值即价值”这话一点都没说错。对于车企来说，一个设计师有时候甚至能决定生死。比如把特斯拉从悬崖边上拉回来的那个弗朗茨·冯·霍兹豪森。2008年的时候，特斯拉靠Roadster吸引了不少眼球，可这玩意儿卖一辆亏一辆。马斯克急需一辆能赚钱的车来稳住投资者。 之前有个叫菲克斯的设计师带来Model S，结果被公司内部各种否决，项目差点黄了。当时特斯拉的账上快没钱了，破产的阴影一直笼罩着。关键时刻弗朗茨来了，他在SpaceX工厂的角落里拉了11个人。这11个人只用了3个月时间就把Model S从草图变成了实物。2009年3月，Model S一亮相，订单立刻就蜂拥而至。特斯拉这才算是喘了口气。后来Model X和Model 3又火了，市值一度超过了通用和福特加起来那么多。 还有一个人就是让沃尔沃“回春”的彼得·霍布里。2010年的时候吉利从福特手里接过来沃尔沃，外界都觉得没戏了。但吉利看中了霍布里，这个从1991年就坐镇沃尔沃设计部门的人。霍布里特别擅长把自然的灵感融进车里：比如博瑞看着像猎豹在动、XC90像水波在晃、S60像丝绸在铺展……每一条线都在讲瑞典和中国的故事。博瑞一上市就被夸是“最美中国车”，销量蹭蹭往上涨。 最后说说比亚迪吧。人家本来是电池大王后来做汽车新贵的那种路线。早期光靠技术换市场还是有点乏力，再加上“丑”字魔咒老是解不开。2016年的时候来了一位沃尔夫冈·艾格前奥迪设计总监。他带来的“DragonFace”语言一下子把比亚迪的车弄得很有辨识度：秦、唐、宋、元这些车都变得很好看。上海车展上那辆e-SEED GT概念车更是直接封神了——现在网友都在说以前没钱买比亚迪是因为嫌它丑，现在是有钱也买不到了！ 现在艾格和法拉利、奔驰那边的大佬们组了个天团在搞设计。比亚迪的设计成了他们的一道新的护城河。说到底啊，外在美确实能把客人领进门，但内在实力才决定客人能不能留下来很久。汽车越来越好看了，技术、品质和服务才是真的留住客人的“颜值”。设计师能帮车企改写市值或者拯救品牌，但产品力才是最硬的底气。所以说在画漂亮线条之前啊，先把发动机、电池和底盘做到极致——这才是最体面的样子。