近年来，我国低空经济呈现蓬勃发展态势。
从长三角到粤港澳大湾区，从成渝地区到京津冀，各地纷纷布局低空产业，形成了包括飞行器制造、运营服务、基础设施配套等在内的完整产业链。
统计显示，2023年全国低空经济规模已突破5000亿元，成为战略性新兴产业的重要增长极。
但繁荣背后隐忧仍存。
在浙江某通用航空产业园，工作人员向记者展示了近期监测到的多起未经报备的飞行活动记录。
这类"黑飞"现象在全国多个地区均有发生，暴露出当前低空经济发展面临的三大难题：空域资源分配机制尚不完善、基础设施建设存在短板、跨部门协同监管效能有待提升。
深入分析问题成因，首先是现行空域管理体系与快速发展需求不相适应。
我国300米以下空域长期实行严格管制，而新兴的无人机物流、城市空中交通等业态需要更为灵活的空域使用机制。
其次，全国性基础设施网络尚未形成，部分地区起降点密度不足欧美发达国家的十分之一。
再者，监管技术手段相对滞后，难以实现对低空飞行活动的全时全域监控。
这些问题如不及时解决，将制约产业健康发展。
一方面可能造成空域资源利用效率低下，有研究显示，优化空域管理可使通航飞行量提升30%以上；另一方面存在安全隐患，去年某地就曾发生无人机干扰民航事件，导致多个航班延误。
面对挑战，各地正积极探索破题之策。
在空域管理方面，广东、四川等试点省份率先建立垂直分层体系，将300米以下空域细分为不同功能区域。
浙江推出的"数字空管"平台整合了12个部门数据，实现飞行计划"一网通办"，审批时间缩短70%。
基础设施建设方面，江苏采用"政府引导+市场运作"模式，两年内新建通航起降点46个。
多位业内专家建议，下一步需重点推进三方面工作：一是加快《低空空域管理条例》立法进程，为行业发展提供法制保障；二是编制全国低空基础设施专项规划，明确2025年前建成5000个起降点的目标；三是建立跨区域协同机制，在长三角、粤港澳等地区先行试点空域一体化管理。
中国民航管理干部学院教授李明认为，随着低空经济被纳入国家战略性新兴产业规划，到2030年有望形成万亿级市场规模。
特别是在应急救援、农林作业、旅游观光等领域，将催生大量创新应用场景。
低空经济的“飞起来”，不仅是产业能力的体现，更是治理能力的检验。
把安全底线筑得更牢，把规则体系建得更清，把协同机制做得更顺，才能让低空资源真正转化为发展增量。
面向未来，唯有坚持依法治理、数字赋能、统筹规划与稳步推进，才能实现低空经济从热潮走向长跑，在更安全、更有序的天空里释放更强劲的增长动能。