马年春节刚过完，车圈的大战就拉开了序幕。各大车企已经把2026年的目标摆到了台面上。根据统计，前11家主流车企给市场画下了2500万的大饼。虽然中汽协说这一年只能卖到3475万左右，但大家都心知肚明，这是个存量博弈的市场，谁想多卖一点，就得把别人的份额挤走。 比亚迪这次显得特别有底气，要冲500万辆。虽然总体目标还没正式公布，但李云飞在1月底就放出话来，要把海外的销量做到130万。比亚迪靠自己造芯片、电池还有建船队，在10到20万这个价位几乎想怎么定就怎么定。不过这也让他们有点慌，毕竟以后买车减税就没这么多了（单车免税上限降到1.5万元），国内的蛋糕也快吃完了。还有海外的工厂在匈牙利、巴西那边能不能按时建好也是个问题。 那些想冲进100万辆俱乐部的选手今年动作也很大。零跑最猛，直接把目标从60万提到了100万，主要是靠Stellantis集团给的全球渠道撑腰。但Stellantis自己的日子过得也不太好，能不能兑现这份承诺还得打个问号。鸿蒙智行也盯着100到130万的目标不放，今年要发好几款新车，覆盖从15万到100万的价格段。 何小鹏在开工信里说了，小鹏今年不只是卖车了，要做一家“物理AI”公司。他们定了个55到60万的目标，重点是让海外销量翻倍。何小鹏还想成为第一个把飞行汽车、机器人出租车和地上跑的汽车同时量产的科技公司。 理想和小米今年都定了55万辆的指标。小米雷军明确说了今年要交55万辆车。小米正准备推出好几款新车，包括SU7改款和YU7 Ultra。理想经历了去年纯电受挫的阵痛后决定收缩战线，只打算出一款纯电车型。他们把资源都投到了增程车上，要靠新一代L9和自研的智驾芯片重新赢回来。 吉利、长安、奇瑞这些传统大厂虽然增速定在13%到15%，但都在拼命往新能源上靠。吉利董事会决定今年新能源要卖到222万（增长32%），想把混动车的成本压得跟燃油车一样低。长安定下了330万的总目标，海外要卖75万。他们不再死磕高端市场，而是把智能驾驶技术下放到了10万级的车型里。奇瑞今年要卖320万，出口就占了135万。奇瑞有个绝招叫“外币赚，本币补”，他们在拉美和东南亚的利润率是国内同行的3倍多。靠着这笔海外的利润，他们能在国内市场采取比较极端的定价策略。