你看看，中新社4月14日从义乌发来消息说，这个春天浙江义乌海铁联运真的火了。4月14日这天，当地官方刚公布了一季度的成绩单：发运的标箱总量一共涨了3.84%，数量大概是2.2万个。这么大规模的生意背后，其实是因为有超过300家货物代理公司都在这儿凑热闹。 时间再往前推一点，3月5日那天有一列载满日用小商品的海铁联运专列从义乌西站出发了。这一趟特别重要，标志着“义乌—宁波舟山港”的海铁联运业务量已经突破了一百万标箱大关。 这个事儿咱们还得往前倒个二十年看，最早是在2004年，浙江省才正式提出要在宁波舟山港搞多式联运，这才把铁水联运的大幕给拉开了。发展到现在，“义乌—宁波舟山港”这条线路已经成为全浙江运量最大的海铁联运线。 为什么大家伙儿都往这儿跑呢？舒诚明是当地一家货物代理公司的负责人，他觉得这主要是因为铁路运输的性价比比公路高多了。要是你走海铁联运，每个标箱至少能省15%到20%的成本。利润空间变大了，企业自然愿意让利给客户，自己也能多赚点。 就拿舒诚明的公司来说吧，现在每个月差不多能发1600个标箱出去，跟去年比起来发运量增长了20%。 除了义乌这条线外，中国现在还有27条海铁联运班列把内陆省份全都给接入到宁波舟山港去了。你看这港口也真是忙得很，航线已经开到了306条，每天差不多有300艘货轮在那穿梭不停。正是靠着这些，宁波舟山港才能把中国和全球200多个国家地区紧紧连在一起。 眼下义乌正在搞件大事儿，他们要建个“第六港区”，除了现有的北仑、穿山、梅山、大榭、金塘这些码头群之外。等这个港区建好以后啊，港口的海关、船务这些办事机构都会前移到义乌去办公。这样一来企业的运输成本就能进一步降下来，运输效率也会变得特别高。