问题——航运业脱碳面临高成本与技术壁垒 随着全球应对气候变化步伐加快，航运业作为重要的温室气体排放源，迫切需要寻找可持续的替代燃料以实现碳中和目标；当前极低硫燃料油和液化天然气虽被广泛使用，但仍难以满足长期减排要求。绿色氨作为新兴清洁燃料，其高昂的生产与运营成本曾是推广的主要障碍。根据最新数据，现阶段绿氨动力船舶运营费用约为传统极低硫燃料油船舶的三倍，此溢价制约了其在市场上的竞争力。 原因——政策激励与技术创新推动绿色氨降本 近期，WinGD联合中国企业远景能源发布研究成果指出，在国际海事组织净零框架正式实施后，配套的清洁燃料激励机制与减排奖惩措施将为绿色氨提供坚实商业支撑。该框架通过设立碳定价、补贴政策等手段，有效缩小了绿色氨与化石燃料之间的成本差距。此外，远景能源在赤峰项目率先应用智能优化技术，实现可再生能源与绿氨生产协同，不仅提升了生产效率，还加速了规模化扩张，使绿色氨有望在未来实现与极低硫燃料油和液化天然气的价格竞争。 影响——绿色氨有望成为航运业主要替代燃料 随着全球各国对船舶碳排放标准日益严格，绿色氨逐渐显示出在脱碳领域的独特优势。WinGD首席执行官Dominik Schneiter表示，通过真实燃料价格、发动机性能及排放数据分析，绿色氨具备可行性，有望成为船运企业商业决策的新选项。报告继续指出，与电制液化天然气及绿色甲醇相比，绿氨在未来几年内成本更具优势，无需依赖高额补贴或复杂碳捕捉设备即可实现商业化。据伦敦大学学院涉及的调研结果验证，该趋势已获得业内广泛认同，被视为契合净零目标的最低成本路径。 对策——推动产业链协同与政策完善 尽管前景乐观，但行业仍需应对船舶建造费用、加注设施建设、燃料供应稳定性以及全球能源价格波动等多重不确定因素。WinGD市场开发副总裁Benny Hilström指出，这些变量将直接影响最终燃料选择，对产业链协同提出更高要求。此外，据国际独立油轮船东协会预测，要替代航运每年2亿吨燃料油消耗量，全球需投入相当于2020年全球可再生能源发电量一半的电力用于绿氨生产。这不仅考验能源基础设施，也要求政策制定者持续完善支持体系，加强跨国合作，共同推进可再生能源开发及分布式生产能力建设。 前景——技术应用验证助力行业转型升级 值得关注的是，2025年首台WinGD氨能发动机已成功安装于HD现代尾浦造船厂为Exmar建造的大型液化石油气运输船上，并于今年初正式投运。这标志着绿氨动力系统开始在实际运营中接受检验，为后续大规模推广提供宝贵经验。同时，中船集团青岛北海造船正在建造配备更大型X72DF-A发动机的散货船，将进一步探索绿氨在远洋干散货运输领域的适配性和经济性。这些先行项目不仅验证了技术成熟度，也为行业积累了关键数据，有望引领全球航运业向深度脱碳迈进。
航运业的绿色转型不仅是技术创新，更是一场全球协作。绿氨能否成为“航运新石油”，还需企业持续创新、政策有力支持，以及国际社会在能源基础设施和标准制定等形成合力。这场长达三十年的能源转型，将深刻影响全球贸易流动和气候治理格局。