尽管2024年市场环境复杂多变，大众汽车的核心品牌集群却展现了强大的韧性。根据最新数据显示，截止到2025年1月，这个集群已经稳稳地把既定战略目标落到了实处。哪怕遭遇了外部的不利因素，比如柴油排放事件带来的负担，还有美国加征的关税，该集群在2025年全年依然拿下了68亿欧元的经营利润，整体表现跟去年差不多。要是把那些重组支出和额外的税费都刨掉，实际利润能达到82亿欧元，正好符合当初定的指标。这一年在财务上打下了很好的底子。为了应对未来的挑战，大家决定在2026年给组织架构来个大换血。大众、斯柯达、西雅特/CUPRA和商用车品牌要实行一种全新的跨品牌管理模式，这样既能提高协同效率，还能节省更多成本。按照这个计划，2026年3月12日就要正式开始执行新的管理办法。 对于这场变革，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌CEO、核心品牌集群负责人施文韬表示，“2025年我们稳住了阵脚，交了一份让人满意的答卷。绩效提升计划正在发挥作用，各项结构性改善也逐渐显现出来。不过在提高利润率方面，还有很多事情要做。美国关税的事情给我们敲响了警钟，只有让自身变得更强大、更有韧性，才能在风雨中站稳脚跟。”而负责财务的CFO David Powels也说，“我们正在进一步落实绩效提升计划。通过在生产、采购和研发上引入跨品牌管理模式，未来几年运营效率会进一步提升。” 回顾2025年的情况可以发现，尽管美国新一轮进口关税来袭，欧洲市场增长停滞，地缘政治局势紧张，中国市场竞争压力加大，纯电动车增速放缓，“核心”品牌集群旗下的品牌凭借清晰的定位和深厚的积累经受住了考验。汽车销量和销售额都在增长。 2026年3月12日这个节点非常关键。据David Powels透露，“我们要严格遵守财务与运营纪律，为全新‘城市电动家族’的顺利投产奠定基础。”各个区域的表现也各不相同：欧洲市场总体上还算稳健；南美市场保持着积极的势头；北美市场依旧困难重重。 至于研发投入方面，虽然市场变化大，但投入占比仍被控制在4%以内。值得一提的是在降本增效上的举措效果显著：管理费用和工厂成本持续下降；产品成本通过标准化和简化设计进一步降低；生产和研发的流程优化也让整体运营变得更有效率。这些数据清楚地显示了2024年实施的薪资协议带来的好处。 面对这些变化和成绩，大众汽车集团的高管们都表达了继续前进的决心：“我们正走在正确的道路上，”施文韬说，“但想要达到终点还有很长的路要走。”